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Oui elle glisse très bien, j'y ai mis un coup de wd40 dedans pour que sa glisse bien. Je précise que je n'ai pas mis de wd40 là où passe la courroie biensur =)

Bonjour tout le monde =)

J'expose mon problème... Mais avant pour être précis, voici exactement ce qu'il en est du 103 mvl. Tout est d'origine sauf, la pipe (diam15), le carbu (sha 15) et les clapets (des DR).

Donc pour en venir au problème, j'ai monté un vario (Giraudo) sur la pétrolette. Depuis ...

Euhm, je viens juste de dire et redire que je n'ai strictement aucun soucis de chauffe ^^ le moteur ne surchauffe pas, c'est juste qu'une fois à température normale il ramotte un peu.

J'utilise pas la pompe à huile d'origine, je l'ai débranchée et fait un mélange séparé avec de l'huile 100% synthèse.

Le radiateur semble en assez bon état encore. Je testerai dès que possible de changer le gicleur pour le baisser de 5 points et voir ce que sa donne. Si le résultat n'est pas sensiblement différent, alors je verrai au niveau du refroidissement =)

Je n'ai jamais dit qu'elle surchauffé, car quand sa surchauffe (par exemple que je grimpe une montagne avec) apres quelques bornes là elle surchauffe car elle tire pas mal pour grimper, et le radiateur fume un peu. Mais autrement sur du plat je peux faire 20 bornes sans quelle chauffe de trop.

J'ai précisé dans la description de ma config que c'était une LC ^^ non pas AC.

Je pense qu'il y a de forte chance pour que ce soit du à une carburation trop riche. Je vais essayer dès que possible de baisser le gicleur de 5 pour voir ce que sa donne. Je pense que ce serait déjà plus la carburation ...

Pour la config c'est :

- Haut moteur Malossi G2 LC
- Pot ninja G2 open carte noire
- carbu Dell orto 19 phbg

Le haut moteur n'est pas vieux, il n'a qu'un an donc je sais pas si les segments on vraiment pris depuis le temps^^

J'ajoute aussi (car j'ai oublié de précisé) en reprise il arrive ...

Bonjour !

Voilà comme dit dans le titre, ma peugeot XP fonctionne beaucoup mieux à froid, elle a un démarrage bien plus fort. Puis quand elle devient chaude, alors la perte de puissance au démarrage se fait assez conséquente. A quoi est-ce du ? Que puis-je faire pour y remédier ?

Merci pour ...

J'ai remis tous mes réglages à zéro. J'ai recommencé toutes les opérations et en suivant scrupuleusement tous vos conseils et ça fonctionne parfaitement ! Du temps, de la patiente et ça roule =)

Merci énormément pour toute l'aide que vous m'avez apporté!

Donc j'ai bien une vis de richesse, elle est juste à coté de mon manchon qui relis à ma pipe d'admition. Celle ci est réglée sur 2 tours. Je mettrai 2 tours et demi la prochaine fois que j'aurais le courage de faire des réglages^^ je pense samedi vu que j'aurai le temps.

Alors la vis d'air est réglé à 2 tours.

La vis de richesse, celle ci, très bonne question je vois pas ce qu'on veut dire par là.

La vis de ralentit, celle ci est réglé de sorte à ce que ma moto à l'arrêt ne fasse pas un boucan énorme.

Peut on me donner les approximations correct de tours pour ...

Pour le ralenti j'ai mis un 55. Quand à la visse je l'ai tourné de façon à avoir un bruit correct à l'arrêt, je ne saurais pas trop l'expliquer mais pour pas quelle tourne trop. Pour la vis d'air il me semble l'avoir tourné de 2 tours.

Ps: j'ai essayé de rouler avec une bougie B8 et la moto a ...

Je n'arrive pas à comprendre. Sachant que l'électrode est blanche, cela va sans dire que sa manque de richesse non ?

Bon je n'arrive pas à faire de photo où on voit bien l'état de la bougie.

Alors pour décrire au mieux :

Embase : marron foncé, très légèrement huileuse.

Début de l'électrode : gris
Haut de l'électrode : gris

=/

(Avec config : gicleur de 90 - sans filtre à air pour que sa roule bien)

Ps ...

Ah super merci Bakou ! Je vais enfin mieux comprendre ce qu'il faut que je règle au fur et à mesure. Grand merci encore !

C'est que ce que je fais ^^ pleine balle et je m'arrête pour controler. Je ferai une photo de la bougie aux prochains essais.

Pour les prises d'airs j'ai vérifié avec cette méthode, aucune prise d'air. =)

A vrai dire elle ne "chie" pas l'huile, elle est grisatre très clair. Cette après midi avec gicleur 90 sans filtre à air, donc la config sur la quelle elle tourne le mieux, j'ai fait environ 6 ou 8 bornes en poussant un peu parfois, résultat, bougie toujours grise clair.

Ma bougie est une BR9ES actuellement, une BR10 ne serait pas un peu trop ?

Donc pour mettre à jour, j'ai installé le gicleur de ralentit de 55 et l'aiguille W9 et j'ai mis le clip au 3eme cran en partant du bas.

Gicleur de 95 : pétarade, pas bon

Gicleur de 90 : Ne pétarade plus, mais encore une fois la bougie est blanche.
Sachant que je roule sans filtre à air. Avec un ...

Coucou à vous =) pour ma part je suis de Grenoble, je dispose d'un 103 SP LC moteur d'origine, donc pas une bête de cours, et d'un XPLD AV. Je serai partant une fois ces deux remises en route, pour faire quelques balades, du bricolage ou autre =)

Merci beaucoup pour l'info =) sa me donne une bonne base pour le début du réglage. Je vais aller chercher l'aiguille et le gicleur de ralentit demain aprem, ensuite je me met aux tests et je vous tien informé =)


Edit (10/01/2010 15h28) : Je suis allé à menduni, il a fallut que je commande ces deux ...

Pour les gicleurs j'ai 80,85,90,95,100,105,110 donc sa devrait aller pour avoir un réglage proche de l'optimal, je garderai tout de même un poil riche car le kit est encore en rodage. Merci pour ces conseils =)

D'accord merci beaucoup ! J'achèterai une aiguille W9 et un gicleur de ralenti de 55 et je te tiendrai au courant =)

Pour le puit d'aiguille, d'après l'origine dell orto donné par leur site il s'agit d'un AU 262

Le puit d'aiguille c'est ce sur quoi on vis le gicleur ou est-ce autre chose ?

Pour répondre à Flucky, mon aiguille est une W7 !

Je n'arrive pas à voir précisément quelle aiguille je possède, de même pour la vis de ralenti. Mais vous me conseilleriez quelle aiguille en vue de ma config ? Comme ça j'essaierai directement en les achetant sa sera plus simple.

En ce qui concerne la bougie, elle n'est pas si vieille que sa mais a tout de même roulé plus de 200km. Au part avant elle prenais bien la couleur rouge brique / chocolat.

Pour le gicleur de ralenti, l'aiguille et le puit d'aiguille, ce sont ceux d'origine avec le carbu.

Non, mais je prévois d'en installer une de R21 à l'avenir, surtout pour l'été^^

C'est une BR 9 ES (culot long car liquide)