quel culasse prendre

Damienracingg · Message par **Damienracingg** » mar. 14 avr. 2009 - 12:28

je vais préparai un cylindre d'origine bien poussé avec des cales et 180°/190° a peut prés a l'échapement

j'ai une culasse mbk 512 et mbk

la quelle doit je prendre sachant quel sont toute les deux dans le même état et que l'une a une plus petite chambre de combustion

jiji · Message par **jiji** » mar. 14 avr. 2009 - 13:23

moi je dirais celle qui a la plus petite chambre de combustion car plus de compression mais attend les réponses des autres quand même.

Djidane57 · Message par **Djidane57** » mar. 14 avr. 2009 - 13:49

Moi je dirais simplement tu calcules ton volume de chambre à avoir et tu prend celle avec le V de chambre qui s'approche le plus de celui que tu as calculé ...

Et ensuite tu surfaces pour avoir le bon volume de chambre, avant de régler le squish et après avoir regardé si le trou de bougie est centré ou pas etc ...

immery · Message par **immery** » dim. 26 avr. 2009 - 17:06

oui après tu peu raboté ta culasse pour réduire la chambre de combustion

Antonio59200 · Message par **Antonio59200** » dim. 26 avr. 2009 - 17:12

fait aussi attention a la forme de la calotte, doppler=calotte plate, malossi=calotte bombé (piston origine, airsal).

lowentity · Message par **lowentity** » dim. 26 avr. 2009 - 17:16

immery a écrit :oui après tu peu raboté ta culasse pour réduire la chambre de combustion

on ne rabote pas, on surface, ou rectifie, le rabotage c'est pour le bois, en menuiserie

sinon, djidane57, dans l'esprit c'est pas bête, mais comment tu veux calculer un rapport volumétrique? en fonction de quels paramètre tu veux trouver le volume de chambre idéal? c'est une méthode "empirique"

logiquement plus tu compressera plus tu sortira de couple, mais une modification ne vas pas sans une autre, il faut que tu revois ton avance à l'allumage, que tu l'as diminue, et il faut rester dans des valeurs correcte pour ne pas arriver au "cliquetis" très destructeur et anti performance!

il faut aussi que tu vérifie ton "squich" (traduction française "chasse", le squich est l'angle entre le piston et la forme de la culasse, elle tend a "chasser" les gaz vers la bougie)

beaucoup de paramètres à prendre en compte!

ensuite pour ton histoire de cale pour arriver a une certaine valeur d'échappement, on cale pour pouvoir arriver à une certaine valeur sur les latéraux, et ensuite l'échappement tu le modifie à la lime ou autre!

par exemple tu cale de 2mm tu arrive par exemple a 130/175, et ensuite tu modifie ton échappement pour arriver à par exemple 130/190 (valeurs donné à titre d'exemple! je ne connais pas l'influence exacte d'une cale de 2mm sur la valeur des diagrammes obtenu)

Djidane57 · Message par **Djidane57** » lun. 27 avr. 2009 - 6:34

En fonction de: si on fait plus petit le SP98 détonne ...

Et avec un squish supérieur à 0.6 ...(Et inférieur à 0.

KEYZ · Message par **KEYZ** » lun. 27 avr. 2009 - 12:47

L'idéal pour un origine liquide, assez poussé, lui faudrait un piston Bidalot..model coulé des replica et une culasse Bidalot lc...avec çà, tu as de quoi te faire bien plaisir

titi56 · Message par **titi56** » lun. 27 avr. 2009 - 19:35

salut

je m'integre au post car ça m'interresse également car j'ai l'intention de changer de culasse si ça vaut le cout par rapport au perfs.

J'ai le même HM que Damienracingg donc c'est un piston bombé.

J'ai pensez a prendre la culasse bidalot, malossi ou athéna...

Laquelle des 3, selon vous nous apporterais le + de perfs sachant que je ne veux pas changer de piston ?

Merci

a+