Freinage a disque, le dilem
- matrhack
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Freinage a disque, le dilem
Je cherche un freinage pour mon monstre ..
Fourche de XR avec sa jante et un disque "adaptable", avec une petite pate de déport.
Je suis plus ou moins totalement largue sur ce coup je sais pas trop quoi choisir, MC/etrier
Je me vois mal sauter sur le premier étrier et bricoler un truc degeu.
Entre la largeur de piste, le déport de l'étrier et l'entraxe, je sais pas trop par ou commencer.
Apres je suis sur un truc plus ou moins standard mais j'ai peur de me retrouver avec un truc merdique a pas réfléchir mon achat.
Achat que je souhaite être peu couteux, je partirais bien sur de l'occase propre quitte a refaire les joints/plaquettes.
Bref je cherche soit une réponse toute faite qui me dis quoi prendre .. soit une explication sommaire sur le choix d'un étrier, ce qu'il faut regarder toussa ..
J'espere ne pas avoir été trop vague ..
Fourche de XR avec sa jante et un disque "adaptable", avec une petite pate de déport.
Je suis plus ou moins totalement largue sur ce coup je sais pas trop quoi choisir, MC/etrier
Je me vois mal sauter sur le premier étrier et bricoler un truc degeu.
Entre la largeur de piste, le déport de l'étrier et l'entraxe, je sais pas trop par ou commencer.
Apres je suis sur un truc plus ou moins standard mais j'ai peur de me retrouver avec un truc merdique a pas réfléchir mon achat.
Achat que je souhaite être peu couteux, je partirais bien sur de l'occase propre quitte a refaire les joints/plaquettes.
Bref je cherche soit une réponse toute faite qui me dis quoi prendre .. soit une explication sommaire sur le choix d'un étrier, ce qu'il faut regarder toussa ..
J'espere ne pas avoir été trop vague ..
Je vous prie de prendre mes interventions comme étant simple étalage de mes réflexions et non parole d'évangile.
Zoé R90 / Touareg v6TDI < Fabia 3 110cv dsg7 '17 < 806 2.0i 120cv < 205 XS tu3s 85cv '89 < master 2 t33 2.2dci 90cv '02 < golf 2 1.8 90cv '89 < megane 2 dci 120cv '06 < r5 1.1 GTL 45cv '81
450 WRF '05 / 125 dtx '06 < 600 hornet '00 < 125 dtx '06 < 125 yzfr '06 < 125dtre
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450 WRF '05 / 125 dtx '06 < 600 hornet '00 < 125 dtx '06 < 125 yzfr '06 < 125dtre
Voilà le montage que j'ai sur ma 51 :
C'est un étrier Brembo à deux pistons opposés, d'origine de booster il me semble. L'entraxe est semblable à celui de la fourche de XR, il peut se monter avec un disque 180mm sans patte de déport.
Pour le maître-cylindre, c'est un AJP de scooter ou mécaboite avec sa durite tressée. Le mien provient d'un ludix, on en trouve pour pas trop cher
Le disque est un 220mm monté à l'arrière de certaines mécaboites rieju, avec un porte disque usiné.
C'est un montage qui freine très fort, il manque de progressivité et demande un petit temps d'adaptation à chaque fois que je remonte sur la mob.
Et voilà le montage que j'ai sur ma cantilever :
C'est un étrier AJP de provenance inconnue, maître cylindre AJP et durite tressée.
Le freinage ne me satisfait pas du tout, mais je soupçonne les plaquettes ou le disque.
Pour faire un bon choix :
- le maître-cylindre et l'étrier doivent être "accordés", le volume déplacé lorsque tu appuie sur le levier doit déplacer les pistons de façon suffisante pour freiner
- C'est mieux de prendre un étrier prévu pour la taille de disque de ton montage, si il y a une différence (comme sur ma 51 par exemple), il est possible que tu n'utilises pas toute la surface des plaquettes.
Je serais toi, je trouverais un système complet de booster avec étrier brembo, une patte de déport avec un disque en 220 et le tour est joué.
C'est ce que j'ai fait et je suis très content du rapport prix/performance !
Pour la patte de déport, le mieux est de faire un montage à blanc, et j'avais fait un prototype en bois pour valider mes dimensions avant de faire des copeaux
En espérant t'avoir aidé !
C'est un étrier Brembo à deux pistons opposés, d'origine de booster il me semble. L'entraxe est semblable à celui de la fourche de XR, il peut se monter avec un disque 180mm sans patte de déport.
Pour le maître-cylindre, c'est un AJP de scooter ou mécaboite avec sa durite tressée. Le mien provient d'un ludix, on en trouve pour pas trop cher
Le disque est un 220mm monté à l'arrière de certaines mécaboites rieju, avec un porte disque usiné.
C'est un montage qui freine très fort, il manque de progressivité et demande un petit temps d'adaptation à chaque fois que je remonte sur la mob.
Et voilà le montage que j'ai sur ma cantilever :
C'est un étrier AJP de provenance inconnue, maître cylindre AJP et durite tressée.
Le freinage ne me satisfait pas du tout, mais je soupçonne les plaquettes ou le disque.
Pour faire un bon choix :
- le maître-cylindre et l'étrier doivent être "accordés", le volume déplacé lorsque tu appuie sur le levier doit déplacer les pistons de façon suffisante pour freiner
- C'est mieux de prendre un étrier prévu pour la taille de disque de ton montage, si il y a une différence (comme sur ma 51 par exemple), il est possible que tu n'utilises pas toute la surface des plaquettes.
Je serais toi, je trouverais un système complet de booster avec étrier brembo, une patte de déport avec un disque en 220 et le tour est joué.
C'est ce que j'ai fait et je suis très content du rapport prix/performance !
Pour la patte de déport, le mieux est de faire un montage à blanc, et j'avais fait un prototype en bois pour valider mes dimensions avant de faire des copeaux
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Ca m'aide bien, ca me conforte dans l'idée que le diamètre piston/MC est important, sinon c'est soit inefficace soit ingérable ..
J'ai un disque adaptable qui dois faire 220 avec la pate qui va bien, j'ai pas le nom en tête c'est un forumeur qui m'avais fais profité d'une promo chez son revendeur, j'ai encore mangé son pseudo ><
du coup a la limite utiliser qu'une partie de la plaquette serait pas dramatique ..
Y a un bricomerdouilleur qui revend de la pièce d'occase a deux pâté de maison de chez moi, j'irai voir demain si il as pas un scroute qui traine, que je lui dépouille le freinage
J'ai un disque adaptable qui dois faire 220 avec la pate qui va bien, j'ai pas le nom en tête c'est un forumeur qui m'avais fais profité d'une promo chez son revendeur, j'ai encore mangé son pseudo ><
du coup a la limite utiliser qu'une partie de la plaquette serait pas dramatique ..
Y a un bricomerdouilleur qui revend de la pièce d'occase a deux pâté de maison de chez moi, j'irai voir demain si il as pas un scroute qui traine, que je lui dépouille le freinage
Je vous prie de prendre mes interventions comme étant simple étalage de mes réflexions et non parole d'évangile.
Zoé R90 / Touareg v6TDI < Fabia 3 110cv dsg7 '17 < 806 2.0i 120cv < 205 XS tu3s 85cv '89 < master 2 t33 2.2dci 90cv '02 < golf 2 1.8 90cv '89 < megane 2 dci 120cv '06 < r5 1.1 GTL 45cv '81
450 WRF '05 / 125 dtx '06 < 600 hornet '00 < 125 dtx '06 < 125 yzfr '06 < 125dtre
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Souple ?
Normalement c'est un montage out of box que j'ai, j'ai un disque type origine, juste un poil plus grand et la pate qui va bien, je cherche juste le bon etrier en somme non ?
Normalement c'est un montage out of box que j'ai, j'ai un disque type origine, juste un poil plus grand et la pate qui va bien, je cherche juste le bon etrier en somme non ?
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Pour moi c'est bien ca le concept du flottant.zebulon a écrit :Etrier flottant c'est pas plutot le principe qui permet de faire entrer en contact avec le disque la plaquette qui n'a pas de pistons dérrière ?
Apres je suis aussi d'avis que si on peut laisser un peu de marge et que l'etrier se place de lui meme dans la bonne position, c'est mieu
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personnellement je connais 3 types de montages de frein a disque, étrier flottant, disque flottant et étrier à pistons opposés
je préfère la dernière, celle ci étant la plus "solide" mais souvent on peut voir pistons opposés et étrier flottant, j'aime pas les étrier flottant, car il y a beaucoup de contraintes sur les pions de centrage et rapidement ça prend du jeu en cas de mauvais entretient, voir même sa peut causer des voilages et cillons du disque
certes combiner deux montages ça "libère" un peu l'ensemble, mais j'aime pas du tout! je préfère encore un grand disque et un petit diamètre centrale pour la fixation, le disque étant un peu élastique par ce biais (avec un étrier a piston opposés)
personnellement j'utilisai un disque de 320mm sur un diamètre de fixation de 135mm, étrier brembo or de booster/nitro avant et un maïtre cylindre nissin (piston de 10mm je crois)
je change de montage pour le même étrier, maître cylindre radial de derbi GPR 50 (piston de 13mm) disque de 280mm sur diamètre de fixation de 118mm, ça va freiner plus fort, même en perdant 40mm au disque
je préfère la dernière, celle ci étant la plus "solide" mais souvent on peut voir pistons opposés et étrier flottant, j'aime pas les étrier flottant, car il y a beaucoup de contraintes sur les pions de centrage et rapidement ça prend du jeu en cas de mauvais entretient, voir même sa peut causer des voilages et cillons du disque
certes combiner deux montages ça "libère" un peu l'ensemble, mais j'aime pas du tout! je préfère encore un grand disque et un petit diamètre centrale pour la fixation, le disque étant un peu élastique par ce biais (avec un étrier a piston opposés)
personnellement j'utilisai un disque de 320mm sur un diamètre de fixation de 135mm, étrier brembo or de booster/nitro avant et un maïtre cylindre nissin (piston de 10mm je crois)
je change de montage pour le même étrier, maître cylindre radial de derbi GPR 50 (piston de 13mm) disque de 280mm sur diamètre de fixation de 118mm, ça va freiner plus fort, même en perdant 40mm au disque
Et vive les moteurs qui tournent sur trois pattes
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Si tu as ca je serait un mobbeur heureux
pour le disque et la papate, j'ai ca : http://www.rcv-team.com/disque-booster- ... 9.z.fr.htm
215 de diametre "petale" , pas de déport particulier, ainsi que la papate de déport qui va bien, l'entraxe des trous pour l'etrier est 44mm
Mir 35 vend un etrier diam 30 entraxe 44 :
http://www.mir35.com/etriers/813-etrier ... ter--.html
Logiquement, je peux monter ca out of box ?
Je vais tacher d'en trouver a un prix plus abordable, j'ai pas trop envi de mettre autant d'argent dans un étrier seul, sachant qu'il reste encore durite et MC a acheter ..
donc j'ai trouvé le tout avec une durite avia pour 80€ l'état a l'air correct, demain je tache de toper une paire de plaquette chez le pro du coin et je procéderais a quelques tests de freinages/étanchéité
Au demeurant, le tout est monté et rempli de liquide de frein, le piston bouge , c'est déja bon signe
pour le disque et la papate, j'ai ca : http://www.rcv-team.com/disque-booster- ... 9.z.fr.htm
215 de diametre "petale" , pas de déport particulier, ainsi que la papate de déport qui va bien, l'entraxe des trous pour l'etrier est 44mm
Mir 35 vend un etrier diam 30 entraxe 44 :
http://www.mir35.com/etriers/813-etrier ... ter--.html
Logiquement, je peux monter ca out of box ?
Je vais tacher d'en trouver a un prix plus abordable, j'ai pas trop envi de mettre autant d'argent dans un étrier seul, sachant qu'il reste encore durite et MC a acheter ..
donc j'ai trouvé le tout avec une durite avia pour 80€ l'état a l'air correct, demain je tache de toper une paire de plaquette chez le pro du coin et je procéderais a quelques tests de freinages/étanchéité
Au demeurant, le tout est monté et rempli de liquide de frein, le piston bouge , c'est déja bon signe
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Zoé R90 / Touareg v6TDI < Fabia 3 110cv dsg7 '17 < 806 2.0i 120cv < 205 XS tu3s 85cv '89 < master 2 t33 2.2dci 90cv '02 < golf 2 1.8 90cv '89 < megane 2 dci 120cv '06 < r5 1.1 GTL 45cv '81
450 WRF '05 / 125 dtx '06 < 600 hornet '00 < 125 dtx '06 < 125 yzfr '06 < 125dtre
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- Jef
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ca va freiner plus fort grace au bon maitre cylindre !
pour ma part, mes freinages sont des mixtes, sur le proto c'est de la piece de moto (maitre cylindre radial pr16, et etrier ariere de cagiva mito avec disque de nsr), sur le promo c'est un maitre cylindre pr13 avec disque de moto en 266 et etrier grimeca de conti/mistral
il faut trouver le bon ensemble pour les freinages
pour ma part, mes freinages sont des mixtes, sur le proto c'est de la piece de moto (maitre cylindre radial pr16, et etrier ariere de cagiva mito avec disque de nsr), sur le promo c'est un maitre cylindre pr13 avec disque de moto en 266 et etrier grimeca de conti/mistral
il faut trouver le bon ensemble pour les freinages
Le second degrés n'est pas qu'une température.
Le bien a pour tombeau l'ingratitude humaine.
Le bien a pour tombeau l'ingratitude humaine.
Flucky a écrit :Tu files un tube de pâte à joint au Jef, il te fait un moteur
maxoum a écrit :tu file un tube de pâte à joint et un sac de bielle au jef, il te fait un proto.