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Salut,

Une question qui peut paraître con, mais pas totalement.
Je ne fais jamais de masse moteur, je relis systématiquement la masse qui sort de l'allumage à la bobine, et de là je tire toutes les masses dont j'ai besoin pour les phares par exemple.

Je ne mets jamais de tresse moteur/cadre car... Ben ça démarre bien et ça tourne bien. Du coup je ne cherche pas plus loin

Mais : j'ai l'impression que mes problèmes de ralenti, quels que soient les moteurs utilisés (j'ai essayé un av17, gros fail soit dit en passant) seraient peut-être liés. Allumage mvt DD à chaque fois, mais au début du parma c'était ducati et même problème. (et pas plus de masse que nécessaire, du moins tel que je le pensais)...

Vos avis là dessus ?

Que y a pas de question con… y a que des cons qui ne se posent pas de questions!

la tresse de masse, c’est pas indispensable mais perso je le fait car c’est une solution préventive à une éventuelle panne.

avec ta méthode, l’allumage est bien à la masse mais est ce que la masse de la bougie est suffisante?

Salut, pour moi c'est suffisant car le fait de relier ton moteur à la bobine permet de bien fermer le circuit au niveau de l'allumage. Je fais de même.

Par contre si tu as des feux c'est surement là ou ça devient utile il me semble mais j'ai pas câbler ce genre de truc depuis longtemps

Merci pour vos réponses

Le truc, c'est qu'avec le stator DD, je ne suis pas certain que les bobines aient une masse commune avec la platine, du coup, comme David, est-ce suffisant pour la bougie
Mais je pense que si ça fonctionne tel quel, c'est que c'est bon, ça fonctionne, ou pas, en principe...

Mais sur l'électricité je ne suis pas forcément très bon et certains points m'échappent.
Du coup je vais essayer d'en tirer une, au pire ce sera inutile, même si j'espère que ça pourra résoudre mon problème de ralenti, sans trop y croire.

Pour ma masse éclairage, je prends direct sur la bobine où est placée la masse allumage, je ne prends rien sur le cadre

Tous mes points de masses sont centralisés sur une seule vis du cadre, plus pour une question pratique qu'électrique.

Et je rajoute en plus un câble entre le carter moteur et ce point de masse, pour être sûr que tout soit au même potentiel.

JRD a écrit : ↑dim. 24 avr. 2022 - 19:54 Tous mes points de masses sont centralisés sur une seule vis du cadre, plus pour une question pratique qu'électrique.

Tous mes points de masse sont également centralisés sur un point, la bobine HT, mais cette dernière est montée sur SB, juste une vis traversante qui touche le cadre. Peut être un peu limite..

Et je rajoute en plus un câble entre le carter moteur et ce point de masse, pour être sûr que tout soit au même potentiel.

Je vais faire ça, ça coûte rien.

Merci

Liaison équipotentielle oui ça se fait et c'est bien
Pour l'allumage je met une masse classique moteur / bobine

Au passage c'est bien de rappeler qu'un moteur de 51 par ex. Est monté sur 3 silentbloc donc isolé du cadre, dans l'absolu il faut au minimum une liaison de masse
Perso j'en met toujours 2 càd une seconde surtout pour l'éclairage du phares arrière
Car d'origine la masse passe par et le GB arrière et les liaisons sont souvent mauvaises ( peinture ou crasse entre les pièces donc mauvais contact)

Pour l'éclairage avant je me repique sur la masse de bobine
Je graisse les liaisons pour éviter l'oxydation
Avec tout ça pas de soucis