Fluke tu fous en l'air toute ma reponse là...
Merci de tes précisions !
Je previens que j'ai écrit des choses similaires !
Merci pour les précisions que tu donnes mon Fluke !
Dans le post qui suit, il faudra regarder celui de Fluke au dessus en meme temps, puisque il repond la haut aux questions que je ne lui avait pas encore posé
Je n'ai jamais eu de soucis avec l'essence F, et j'utilise l'acétone aussi... Jusqu'à aujourd'hui je n'avais pas de preference... Peut etre vaut-il donc mieux utiliser l'acétone...
Le contenu de ce post est à prendre pour ce qu'il est, à savoir une reflexion composé de toute l'experience que m'ont apporté plusieurs personnes, valable dans l'etat actuelle de mes connaissances. Mais tout evolue !
Est-il possible d'améliorer les freins a TAMBOUR ??
Le freinage sur une mob est une chaine d'éléments qui ont chacun leur importance !!!
Tout d'abord la partie cycle !!! Eh oui !!!
Fourche et amortisseurs en bon état !
Pas de jeu dans la colonne de direction !
Les roues ne doivent pas etre voilées ! Les pneus en bon état !
Les axes de roues ainsi que les roulements doivent etre impeccables : ils doivent etre ajustés sans jeux !
Voila tout ce que j'ai appris par Lilian sur la V1 du forum !
On passe aux freins maintenant :
J'ai constaté personnellement (mais ca parait tres logique) que de mauvaises commandes de freins rendent les freinages inefficaces...
Il vaut mieux oublier les Axwin de luxe en plastique mou... Les dominos d'origine MBK coutent cher, c'est vrai, mais offre une vrai efficacité (bien qu'is soient en plastique) . A defaut, j'ai récupéré sur ma meule des leviers de moto en alliage, ils sont rigides et freinent tres biens !
Les leviers de freins ne doivent pas avoir de jeu ! Et doivent etre rigides pour ne pas "amortir" votre effort lors du freinage !
Ensuite les gaines et les cables . Je souhaiterais faire un bisous à Fluke qui m'a montré un truc incroyable --> les cables et gaines vendus sous référence officielle MBK sont merdiques au possible : le cable a du jeu dans la gaine !!! Et la gaine se comprime quand on freine, amotissant l'effort !
Il faut donc utiliser des gaines de frein de gros diametre, et les cables qui passent dedans sans aucun jeu ! (Fluke tu nous redonnes s'il te plait le diametre du cable et eventuellement une reference pour gaine et cable ? Je m'excuse je ne l'ai pas noté cet été... La reponse est donnée au dessus...)
On montera le cable dans la gaine en graissant correctement (j'utilise personnellement un lubrifiant à base de PolyTetraFluoroEthylene (PTFE, commercialisé sous le nom propre Teflon...) dont je suis tres content... Le silicone c'est mieux Fluke ???)
On graissera également les pivots des commandes...
On passe maintenant à ce qu'il y a au bout des cables :
Les flasques doivent etre en bon état...
Idéalement, les démonter en piece (ca se fait... Je le fait de temps en temps...), tout dégraisser et nettoyer (j'utilise de l'essence F et un chiffon), puis remonter correctement en lubrifiant uniquement l'axe de la came avec une graisse qui colle et surtout pas de l'huile ou du dégrippant !!!
Monter des garnitures neuves.
Une légende affirmait il y a plusieurs années qu'il existait différentes duretés de garniture, mais aujourd'hui je ne sais pas du tout ce qu'il en est (Bibliotobec' as-tu des informations sur la dureté des garnitures chez Motobecane ??? Quelqu'un a-t-il deja entendu parlé de ca aujourd'hui ? Fluke ton avis ?)
Pourquoi reflechir en terme de dureté des garnitures ??? C'est en fait un peu le meme principe que pour les pneus : plus les garnitures snt "tendres" plus elles accrocheront le métal du tambour, plus ca freinera mieux... Mais plus ca s'usera vite...
Des garnitures "dures" sur un cyclo d'origine presente un freinage suffisant, et une longévité accrue !
Si on cherche à ameliorer les freins, des garnitures plus "tendre" auront un rendement meilleurs, mais seront à changer plus souvent...!
Il faut chanfreiner les bords d'attaque des garnitures (les détalonner) afin d'avoir un freinage progressif et efficace.
A mon sens les traits dans les garnitures ne font qu'augmenter les bords d'attaque et donc la "sensation" de freinage... Mais en diminuant la surface de contact on diminue la quantité d'énergie dissipée (qui est le but du freinage quand meme...). Je n'y suis pas favorable, mais comme toujours je suis pret à revenir sur ma position si on me présente clairement l'interet de la chose !
Dans le meme ordre d'idée, monter des tambours plus grand offre une plus grande surface de contact pour dissiper l'energie. Ils offrent également un meilleurs bras de levier, un meilleurs couple, et donc un meilleurs freinage.
Les garnitures doivent etre montées sans trace de doigts dessus !!! Gants impératifs ! Et poncées à la toile émeri puis dégraissées en plus apres montage à l'essence F. La surface doit etre nickel !
Les tambours doivent etre parfaitement rond, et en bon état...
J'ai deja vu des tambours tellement usés qu'avec des garnitures neuves et de bons réglages, la came arrivait en butée et les machoires freinaient à peine !
Avec le temps un tambour s'ovalise... Dans les années 70 on les passaient au tour... Dans le cas d'un tambour trop rectifié, ou trop abimé je crains fort que la solution ne soit un changement de jante...
La flasque de frein de doit avoir aucun jeu sur l'axe de roue ! Et il est conseillé de serrer la poignée de frein pendant qu'on cale la roue et que l'on serre la roue sur la fourche ou le bras oscillant... Ca permet que la flasque soit bien centrée.
De manière générale, et comme tout le reste de la mob, les freins s'entretiennent régulièrement... Ca veut dire que l'entretien ne se fait pas "demain"... Mais aujourd'hui !
Il faut démonter les flasques régulièrement, passer un coup de toile émeri, un coup de soufflette et un coup d'essence F ou acétone sur les garnitures et le tambour... Vérifier qu'il n'y ait aucun jeu nul part... Lubrifier au besoin les points ou cela s'avérerait nécessaire...
Les cables sont à changer des qu'ils présentent des traces d'usure... Et pour le prix, autant changer la gaine avec ca ne peut etre que positif... Tout étant bien entendu à remonter dans les règles de l'art !
Enfin, des freins refaits ca se rode... Freiner peu et progressivement pendant le premier plein... Ca freine mal au debut, c'est normal ca doit se faire ! Si vous freinez tout de suite comme des buses tout ce que vous obtiendrez est un glacage des garnitures de machoires et ainsi une detrioration durable des qualités de votre freinage !
Le freinage est également une question de technique : les flasques "gruyère" pour refroidir les freins font joli sur les meeting en décoration... Mais savoir freiner c'est aussi ne pas serrer les freins pendant un quart d'heure dans une descente... Mais les serrer régulièrement un petit peu plus mais moins longtemps, afin de ne pas glacer les machoires !
Voila . Ma conclusion sur ce dossier rejoindra mon introduction, dans le post précédent : les freins sont depuis longtemps "ignorés" à tort par le grand public... C'est ce qui donne à la mob sa réputation "de ne pas pouvoir dépasser le 45km/h en toute sécurité", chose oh combien absurde... J'ai personnellement avec ma 50V fait des stoppies avec des tambours de 80mm... Et j'arrive encore régulièrement à bloquer les deux roues avec ces memes tambours quand je vais arsouiller avec des copains et que je fais des "freinages d'homme" (après leur etre passé devant evidemment ! Tas d'lopettes !)!!!
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Rastaf'
Service mécanique.