kit autisa 46mm av10

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Autisa ça sonne bien 80s à mes oreilles alors ça m'intéresse. Un kit 46mm sans doute pépère, les diagrammes ont l'air bas mais j'aime bien les trucs pas courants. Il y a eu plusieurs générations de cylindre autisa donc certains chemisés(!) fonte. Celui-ci est nickasil et conçu par le vénérable jan thiel (c'est écrit sur la boîte donc c'est certainement vrai). La finition est très mauvaise. La vocation de kit tranquille est confirmée par la notice qui indique de conserver le carburateur et le pot d'origine. Dans ces conditions la puissance est annoncée à 4,3ch à 6800 tours. Pourquoi pas.
Le kit a une couleur étrange, le piston pèse 75g, ce qui est intéressant. L'axe donne dans le lourd par contre, à 26g.

[mesta208]

Jolie pièce
J'en ai eu un il y a pas si longtemps sur une 103, 44mm,chemisé fonte. Il était effectivement monté avec carbu de 12 et pot boudin.
La mob n'était pas roulante donc aucune idée de ce que ça valait dans cette configuration.
Plus tard, il a fini sur une autre 103 (que j'ai présenté ici), en carbu 17,5 et je ne sais plus quel pot. Ça marchait pas mal, mais sans plus.

Gamin j'en ai eu aussi mais aucun souvenir de leur fonctionnement.

Tu es sûr qu'il n'est pas chemisé le tien ?

[mesta208]

Trouvé : https://www.ventilxp.com/forumv2/viewtopic.php?t=8000

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Je suis certain qu'il est en alu nickasilé. C'est la version 51 d'un cylindre qui est dans la gallerie:

http://galerie.competition50cc.info/alb ... 46mm_2.jpg

Autisa a fait de nombreux kits pour mobs et même motos de petite cylindrée (mbx 80, rdlc 125 par exemple). Ce que j'ai constaté c'est que leur philosophie ce n'était pas de chercher la grosse perf mais surtout d'offrir une augmentation de couple via l'augmentation de cylindrée. Il me semble qu'ils ont été pionniers dans le domaine du kit grosse cylindrée pour mobs.

L'aspect historique est intéressant aussi. Alors même que l'espagne était pas mal en retard économiquement à l'époque, elle possédait une industrie motocycliste fournie avec des noms qui font plaisir à entendre, comme motoplat, akront, montesa, ossa, bultaco, autisa... De tout cela il ne reste plus grand chose même si en france, c'est encore d'un autre niveau, avec une quasi annihilation.

[paul3364]

sympa ce kit ! autisa , un nom connu pour avoir fourni les kit des xg2 . ça rappelle des souvenirs d articles de mobchop ou kitmob ...
il y a un autisa liquide pour 103 sur le bon coin , mais le prix ...
https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/2137551582.htm
ça ressemble a la meme architecture que ton cylindre mais pas du tout le meme piston .

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L'histoire entre peugeot et autisa s'est mal terminée, il me semble. C'est autisa qui conçu la moteur du xg2 mais le fiabilité était très mauvaise, je ne sais plus pourquoi. Il y a eu un cylindre liquide pour XG2 afin de lutter contre les mbk av10 liquides mais ce n'était pas une pièce autisa mais eurocylindro (eh oui).
La saison 1988 a été pourrie par des histoires de réclamation venant des deux parties (bidalot et peugeot).
Cette guéguerre est très intéressante car il est très difficile de prendre position. L'architecture des 103 était trop vieillle pour rivaliser en G2 face aux mbk cf. Du coup peugeot décide de sortir la grosse artillerie avec un vrai compé-client avec moteur inédit (1986). Sentant la ménace se préciser en 1988 mbk répond en s'appuyant sur une nouvelle réglementation qui permet d'utiliser un moteur (un G3 à peu de choses près) qui n'a même plus besoin d'être présent sur une machine de route. C'est la course à l'armement classique des sports mécaniques.

Le 46mm n'a pas l'air vraiment rare mais la version 39mm l'est sans doute beaucoup plus, je ne l'avais jamais vu:
https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/2169229187.htm

Bon après, ce n'est pas pour autant que c'en fait un bon cylindre.
Ces cylindres autisa "nouvelle génération" datent de fin 1987 d'après la notice.

[Jef]

Le 39 c'est moi ou il manque une barrette sur les latéraux? On voit d'ailleurs que c'est fait pour être aligné à de l'origine mais que ne demande qu'à être ouvert

de mémoire, le g3 autisa a connu de gros problèmes de fiabilité. Enfin un des g3 car il y a eu 2 modèles (le 2eme, avec transferts vachement sur l'avant était peu fiable mais marchait du diable quand il marchait)

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C'est vrai qu'il y a un côté avec barrette de séparation et l'autre sans. Carrément bizarre.

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autisa.JPG (83.32 Kio) Consulté 85 fois

[DataMAX]

J'ai déjà tourné avec un carbu d'origine de 12mm et des hauts-moteurs un peu poussés.
Mais le pot boudin d'origine c'est impossible d'en tirer des performances. Ce n'est pas un pot de détente.