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Quand on cherche des carburateurs type PWK on tombe sur une liste interminable de marques différentes avec des tarifs allant de 15 balles à plus de 150 !

KEIHIN
POLINI
OKO
YSN
SUNWORLD
VOCA
KOSO
FURYTECH
STAGE6 R/T
CONCEPT
BARIKIT
METRAKIT MRD ll
TOP PERFORMANCE
MOTOFORCE
Chez Aliexpress il y a plusieurs vendeurs aussi.

Est-ce qu'il y a vraiment des marques meilleures avec des finitions meilleures ? Si oui lesquelles ?

J'ai lu que Polini et Sunworld étaient au dessus du lot. Les Voca seraient pas terribles. Vous confirmez ?

Le Powerjet on peut le supprimer ou faut-il le laisser ?

oui il y a des mieux que d'autre
keihin : l'original. mais attention, trop de copies malheureusement !
sunworld : taiwanais qui sait y faire et fait de bons carbus !
polini : bizarre, j'en connais au moins 4 qui ont des merdes pour regler le 28. mais d'autres roulents sans problème avec ... mauvaise série?

le reste je ne me prononcerais pas, car pas de retour

concernant les chinois, la légende raconte que ca fait le taf mais qu'il faut tout changer dedans

il me semble que Bouchet utilise un MRD

Zinzin et Yonet utilisent du Sunworld

Pour ma part keihin et polini. Jamais eu de soucis avec les 2 en plusieurs saisons. J'ai eu u' furytech aussi, mais pas assez longtemps pour dire si y avait des soucis. Les autres marques je peu pas dire, jamais essayé. Et le power jet ont en as parler souvent, inutile. Tu le bouche, tout simplement.

Merci pour les retours.

Je profite de ce sujet pour faire un demi HS.

Voilà, sur FB j'ai vu passer une publication qui m'a plus qu'étonné. Le gars présente sa bécane, il dit qu'elle marche bien, fiable, c'est un hybride grosse cylindrée Bidalot 90cc et carbu de 34 et il dit : ce weekend j'ai fait 150 bornes avec 2 pleins.

Il signale qu'il n'a pas allumé car il est en rodage mais enfin quand même !

C'est possible ça, mm en rodage, 150 bornes avec 2 pleins avec un moteur pareil ??

edit : je précise que sa bécane c'est un cadre de 51 qui semble classique donc avec un réservoir d'un peu plus de 3 litres.

en rodage ??? ^^

ça m'étonne quand-même surtout que si c'est le genre de type à roder ce genre de moteur sur 150 km ça doit être aussi le genre à sur-enrichir la carburation ^^ mais bon pourquoi pas... il est en 51 ?

Oui 51 j'ai édité...

C'est complètement impossible son histoire....

150 bornes avec deux pleins c'est la conso d'un 19 !

Sur 103 en 45,5 et carbu de 21 le plein faisait 80 kms, pas forcément super réglée mais elle tournait relativement bien. Donc perso ça ne me surprend pas du tout.

Mika , là c'est carbu de 34 et 90cc !

un 34 réglé riche ça suce énormément quand-même ^^

ManuMob33 a écrit : ↑lun. 22 févr. 2021 - 18:56 Oui 51 j'ai édité...

C'est complètement impossible son histoire....

150 bornes avec deux pleins c'est la conso d'un 19 !

Ah oui dans ce sens ! Tu veux bien dire que ça consomme pas beaucoup c'est ça ? Initialement j'avais interprété l'inverse.

Effectivement dans ce sens et au vu du moulin, c'est très peu. Trop peu. Et probablement mytho

Mytho complet oui c'est sûr ! D'ailleurs tout le monde lui dit que c'est vraiment surprenant son histoire.

Avec un 34, si tu fais la moitié de ce qu'il dit, genre 40 bornes avec 1 plein, c'est déjà vraiment très bien jpense.

Effectivement j'utilise un MRDII et RAS avec.
Pour les Polini je n'ai jamais eu trop de soucis non plus, j'ai acheté des Chinois pour voir mais jamais testé pour le moment.

J'ai posé la question à quelqu'un que je connais. Il a acheté 2 polini 24 pour mettre sur une rdx mais ce qu'il fait c'est changer les pièces de réglages (aiguille, puis d'aiguille, gicleurs) par des vrais pièces keihin ou polini (pour les gicleurs). Apparemment par ex, les gicleurs livrés avec sont différents des gicleurs que polini vend. Vive le matos chintock. C'est marrant je l'avais oublié ce mot tombé en désuétude pourtant bien d'actualité. Ce nivellement par le bas de la qualité me dégoûte. Si on nous avait dit dans les années 80 qu'après la haute qualité japonaise, c'est ce vers quoi on allait...
Il me disait que la qualité de fabrication n'était pas exemplaire et qu'on pouvait voir des différences entre les 2 qui ont été achetés en même temps. Il a eu un soucis de fuite insoluble au niveau de la cuve même en changeant pour un vrai joint keihin.

Perso j'ai 2 carbu chintok en 28....RAS...ca marche...après je n'ai pas de "vrai" pour faire de comparaison...

Eh bien je viens de poser le pwk 28, totalement inutile sur mon g2rr mais tellement beau
Déjà qu'avec un 21 ça suce...

En effet ça va sucer... Les temps changent, c'est fini l'époque Rocco Siffredi où 21 c'était le top du carburateur, maintenant on est dans l'ère des bbc, les big blacks carbu de 28 et plus...

Plus sérieusement Mika, pour passer les gros carb tu as fait sauter la patte de fixation du ressort d'origine il me semble c'est bien ça ? Et du coup tu as refabriqué un support pour ton ressort ? dis moi tout !

La patte de fixation ressort je l'avais fait sauter il y a bien longtemps et mon ressort passe très bas. Je mettrai quelques photos dans mon sujet bitza

Regarde mon topic....
https://www.ventilxp.com/forumv2/viewto ... &start=120

morelo a écrit : ↑mar. 23 févr. 2021 - 21:41 Perso j'ai 2 carbu chintok en 28....RAS...ca marche...après je n'ai pas de "vrai" pour faire de comparaison...

apres il faut voir le temps de roulage aussi. j'ai un gros doute sur une utilisation au long terme. apres je me trompe peu etre.
juste pour infos, le boisseau du polini ne rentre pas dans un vrai keihin.

Après c'est vrai que je ne roule pas des milliers de km par an....
Le 28 pour l hybride a pres de 600km
Et l autre 28 pour le G2RR a dut faire 1500 2000 km...

ce qui n'est pas deconnant du tout. en compet c'est beaucoup moins de kms par an. ce qui fait la diff je pense est qd meme dans la qualite des filetages, des boisseaux etc. des petits trucs. mais pour un usage routiers meme qui avoine, des fois ben ont peu se poser la question de foutre 180 balles dans un carbu.

Petit comparatif : carb 24 Polini PWK Vs carb 24 Polini cp évo

Un des deux ira sur mon moteur Mvt.

A noter que le cp évo en 24 est le seul de la gamme ayant les orifices de dépression et de graissage séparé. Ces orifices ne sont normalement pas présents dans la gamme évo (compétition) mais présent dans la gamme cp classique. Petite déception donc même si ce n'est pas une surprise je l'avais vu mais il n'y a pas si longtemps.

gp 24 pwk : 105 / gp 24 cp évo : 112 (petit mais costaud!)
poids pwk : 431 gr / cp évo 303 gr + 162 gr(bague)


comparatif visuel :

Un peu de culture carb avec ce comparatif entre 2 carburateurs Polini Ø19 : 19 CP rigide VS 19 CP évo (il existe aussi le 19 cp souple mais pas évo)

Le venturi sur les évo, je croyais que c'était juste à l'arrière. Mais en fait non. C'est devant aussi. En effet, sur le 19cp évo, le Ø19 c'est uniquement juste derrière le boisseau. Devant le boisseau c'est Ø22. Et à l'arrière ca se termine en Ø25. Le 19 cp rigide fait Ø19 sur toute la longueur. Il y a 1 cm de profondeur sur le devant du boisseau en Ø19.

Voilà qui explique l'énorme écart de GP stock entre les deux : 106 vs 66 !!