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c'est vrai que pour le coup le doppler er3 est vraiment très bof. Pour assurer le coup j'ai pris vario er3 , poulie doppler et courroie doppler Résultat : sur les premiers démarrage en gros j'étais en prise direct , petit à petit la courroie s'est bien effilochée et la sa marche vite fait mais je c...

un vilebrequin un poil voilé peu faire que ca émulsionne le carbu, surtout en rigide
associé a un niveau de cuve en biais quand ton moteur monte
et voila la coupure

Flucky a écrit : Réservoir plein, pas de souci, à partir du moment où 1/3 du réservoir avait été vidé, ça merdait carbu grand ouvert au bout quelques secondes.

c'était peut-être dû a un bouchon de réservoir trop étanche , la mise à l'air libre en pâtit

normalement ces batteries ont besoin d'un chargeur qui detecte le leger pic de tension en fin de charge juste avant que la tension ne redescende (signe que l'accu est plein) et en general il coupe la charge a ce moment la imagine si tu roules longtemps et tu depasses ce seuil... regardes la et tu va...

les batteries ni-mh nécessitent un cycle de charge bien spécifique .
ils ne supportent pas d’être surchargés..

bon quelques photos... il y avait du matos comme dirait l'autre... :lol: :lol: https://i.goopics.net/5wmX.jpg https://i.goopics.net/WpeK.jpg https://i.goopics.net/D4n4.jpg https://i.goopics.net/qbVe.jpg https://i.goopics.net/gqbj.jpg https://i.goopics.net/k2bp.jpg https://i.goopics.net/VdGm.jpg http...

Salut à tous!
il y a des personnes qui iront faire un tour cette année? (flucky, je pense !)

La courroie doit sans doute frotter sur le canon et glisser
À vérifier!

salut
c'est un vilebrequin MDP
il est passé sur Clac mob n°14
j'en ai un aussi
le roulement de tête de bielle est hyper fragile.. il a cassé
je l'ai reconditionné avec une bielle et maneton origine

un kit italien...

je rejoins les autres avis, ça ne marche pas des diagrammes de transferts lateraux trop haut
pas assez de blowdown ,tu ne "videras" pas assez ton cylindre

sinon photo du kit cdc?

tout a fait d'accord une honda ça freine pas et du coup ça s'use pas!

pour ma part :réfection des étriers , durites avia, liquide de frein RBF600, plaquettes ebc green stuff aux 4 coins avec des disques neufs
et la ca freine très très bien (sur crx)

Ça fait avancer le schmilblic!
Souvent l'erreur est faite à cause des 4 prouts qui eux
Ont leurs avances qui augmentent avec les tours

tu branches une ampoule pour "mettre en charge " la bobine
et avec un multimetre réglé sur alternatif tu mesures la tension aux bornes de la lampe

salut,
avec chrome ca marche , faut attendre un peu mais bon

Merci marc pour toutes ces infos précises! quand je regarde la courbe pvl l'avance théorique est à 39° au départ soit 5.36 mm avant pmh sur peugeot selon la caltos a flucky (merki!) quand je courais en mob cross je le calais a 6.5 mm!! faut dire aussi que je roulais a l'avgas!! ca marchait bien un p...

chnoulle a écrit : et il s,avere que j,ai tort sur toute la ligne.
je tient a mexcuser au pres de toi le 9
c,est moi qui voyais la chose a l,envers.

pas de soucis

@marcNdm , ton pvl est un modele scoot bidalot factory il me semble
c'est quoi sa référence?

lowentity a écrit :
PS: le soucis de détonation était encore plus fort quand je suis passé du bidalot RR (air) au bidalot G1A radial, il remplit fort le salopard ^^

C'était pas dût plutôt à ta surface de squish qui est plus élevée sur le radial?
(de l'ordre de 50% de mémoire)

il faut aussi vérifier à la lampe strobo le point d'allumage
sur mon pvl j'ai l'etincelle un poil avant le repère !
donc un peu plus d'avance!

@ chnoulle c'est quoi comme pvl digital la référence?

Cool
Bonne route.

Si tu as le même gicleur que ton 19 sans doute ton niveau de cuve est pas le même sur ton 21. Il y des flotteurs de 4 grammes et 5 grammes sur les phbg . À vérifier aussi si les carbus ont été prévus pour 2 temps..notamment niveau du diffuseur (Cherche sur le forum :wink: ) Les aiguilles aussi à reg...

euh suis pas emballé là

j'aurais plutôt imaginer que calé sans assez d'avance tu étais plutôt proche de zéro degré d'ou ton moteur qui "ne monte plus"

et le fait d'avoir remis de l'avance tu dois être dans la bonne valeur a haut régime

donc je l,ai recaler a 5.9 puisque le reglage est entre 5 et 5.9 conseiller par pvl. et la c,est pas la meme histoire j,ai tres legerement perdu en couple c,est vraiment au demarage apres sa ne sens plus. par contre le haut regime est liberer meme sans compte tour c,est flagrant la mob se mes a hur...

pourquoi tu as fais refaire des entretoises en alu pour tes carters popol? ca arrange pas pour les vibrations... sur e..y j'avais trouvé des silents blocs qui se monte sur ces carters , ensuite tu récupères ton axe creux tu le coupes a longueur et tu le mets en entretoise entre les deux silent-blocs...

salut
alors oui en général on enrichi de 5 points suite a allumage plus performant

si elle pétarade t’étais peut trop riche ou bougie cramée?

quand au cdi d'origine sur mvt jamais essayé!

pas vraiment mieux maintenant!
les premiers mvt digital direct c'etait 1.5 mm av pmh
les derniers c'est 0.35 av pmh
les premiums "noirs" c'est zéro....

le double vario est bien pour la reprise et les accels mais pas pour le demarrage car l'embrayage su le vilo c'est pas top... a toi de voir quelle vitesse maxi tu désires car y a moyen de tirer court et d'avoir de très bonnes accelerations j'ai un vieux tlx et je suis monté en 11:56! (pour du cylind...

essaye une bougie neuve
elle a peut etre claquée
un autre anti parasite le cas échéant

j'ai vu aussi du calage a 3.9 mm

a toi de faire des essais !
sinon avec une lampe stroboscopique tu vas etre tout de suite fixé!
----> voir flucky

ton carbu il est monté souple?