Ventilxp.com

Oui vous avez tous raison, il y a plein de moyen pour brider une mob' . Moi non plus ça ne m'inquiète pas.

Ou sinon on peut aussi se faire un moteur d'origine qui sera dédié à cette tache. Et remettre ensuite le gros moulin qui sort des watt.

Il suffira de détendre le cable d'accélérateur pour brider à 45 km/h pour passer le contrôle, et le retendre après.

Si tu dois mettre le starter pour qu'elle tourne bien, c'est que tu es trop pauvre. C'est peut être aussi pour ça que ta bougie reste blanche (normalement, en environ 30 km on arrive à lire une bougie).

GP 90, perso sur un kit 50 qui prend des tours je trouve ça trop petit sur un PHBG 19. Pour ta ...

J'ai vu ça aussi. Qu'est ce qui s'est passé ?

Il faut parfois faire des compromis ou des modifs, c'est certain. Ce que je voulais dire, c'est qu'il ne suffit pas de monter les pièces telles qu'elles, sans faire toutes les mesures nécessaires au préalable.

Oui, enfin en vrai quand on fait une prépa il faut faire méticuleusement sa métrologie et ajuster les hauteurs de cylindre, culasse.. etc en conséquence. Il ne suffit pas simplement d'empiler des pièces. :idea:

Je comprends sa démarche dans ses dernières vidéos dans lesquelles il se mets à la place ...

Le rodage oui pâte à roder uniquement. Les autres méthodes, ce sont des légendes urbaines, ça ne fonctionne pas.


Par contre c'est pas donné pour deux petits pots rikiki :shock:


Oui, mais ça dure longtemps. Les miens sont à peine entamé, et pourtant j'ai déjà refait plusieurs moteurs de ...

Oui moi aussi je suis super comtesse, c'est un boss.

Par contre son montage avec réservoir tampon et gicleurs de mobylette, c'est un peu compliqué. Perso si je faisais ça, je partirai sur une injection Bosh motronic bidouillée.

Le TU, c'est le meilleur moteur au monde. J'ai roulé pendant 20 ans en TU sur 106, Saxo, aucun problème grave. Le joint de culasse qui se fend lentement vers les 150 000 km, tous mes moteurs l'ont fait, en 4h c'est réparé.

J'ai testé hier le système de verrouillage de fourche, c'est un échec. La course du levier est trop faible, du coup ça ne ferme qu'à moitié le starter. Et si je tend d'avantage le câble, le volet de starter obstrue l'entrée d'air du carbu.

A tester sur d'autres carburateurs peut-être, en tous cas ...

Chatgpt ne te l'avait pas dit ça.

mesta208 a écrit : 18 nov. 2024, 23:36 Il ne s'agit pas de dire tobec c'est mieux etc...

Si si on peut. N'ayons pas peur de le dire.

Pour qu'un Moriyama passe sur 103, il faut effectivement le vilo gros cône, et une cale d'adaptation (ou des rondelles). Et légèrement meuler le stator sur la partie haute.

Pour le prix, je ne prends pas de risques. :mrgreen:

Après, la course du levier me paraît suffisante. Pour ce qui est du look d'origine, la mob' sera déjà un peu modifiée donc ce n'est pas bien grave (c'est la 40 "Vatferpeindre" actuellement sur ma chaîne YouTube pour ceux que ça intéresse :wink ...

J'ai commandé, je vais tester ça.

Je ferai un retour sur le forum si ça fonctionne.

C'est pour verrouiller les fourches de vélo. Ça peut le faire oui! Merci de l'idée

Pas mal, ça peut le faire effectivement. Il faut voir pour fabriquer un support au guidon, ou peut-être sous la selle. C'est pour une 40V.

Merci à toi

Salut ! :)

Pour un prochain montage, j'aimerais monter un stater au guidon, un mini levier quoi, mais il faudrait qu'il soit verrouillable, afin de ne pas être obligé de garder le doigt dessus. Je cherche depuis quelques temps mais je ne trouve pas. Ça existe en version sur carbu directement, mais ...

Merci mon fils

Le problème maintenant c'est que tout est codifié, normalisé, et informatisé. Les vendeurs savent uniquement rechercher une pièce sur l'ordi avec un numéro d'immatriculation ou VIN. Ils ne savent rien faire d'autre...

Il vaut mieux rechercher soi même sur internet, c'est bien plus efficace.

Je ne sais pas si c'est pareil sur 103, mais sur MBK avec la bonne courroie y a rien à faire sur le vario, ça monte tout en haut sans problème.

Faut mettre un ressort plus dur sinon.

Le moteur monte immédiatement, tu veux dire la courroie qui monte? Si c'est le cas, c'est que ton vario est encore trop lourd, ce qui forcément empêche le moteur de prendre tous ses tours.

80 me semble optimiste avec un haut moteur d'origine. 70 oui peut-être. Ta transmission est orientée pour l'accélération, si tu veux vraiment de la pointe essaye peut-être une 11x52, ça aidera pour la Vmax.

Oui c'est vrai. En plus ça m'est déjà arrivé la mise à air bouchée (enfin percée trop petite sur bouchon neuf)

Symptôme panne d'essence à mi-regime, ça pourrait être un problème d'aiguille trop basse. Moi j'essaierai de la remonter d'un cran et voir comment ça réagit.

Moi je ne crains pas que mes brêles soient recalées au CT, ça me révolte juste de payer le même prix (ou quasiment selon les centres) que les voitures, pour un contrôle de 5 min.

Pour régler ton gicleur principal, ce n'est pas la fumée à l'échappement qui t'indiquera le bon réglage, mais la couleur de la bougie. C'est seulement là que tu sauras si c'est bien réglé ou pas.

Après une pointe de vitesse d'une trentaine de seconde, coupe le moteur et démonte la bougie ...

Tu bien réglé ton avance à l'allumage ? Tu peux avoir une étincelle mais pas au bon moment.

Sinon vérifier si la taille des gicleurs carbu ne sont pas compatibles avec ta config. Je connais pas trop les PWK, mais avec un Delorto c'est environ 90/95 en GP pour le 70 Airsal en pot de détente.

Je critique pas la qualité, mais perso, mettre une pièce à quasiment 400 balles pour de la mob', psychologiquement je suis pas prêt.