Ventilxp.com

Merci à tous pour vos réponses, j'ai tout remonté et je roule sans rien ressentir pour le moment. Pour moi, une chaine bien tendue c'est une chaine qui peut monter/baisser d'environ 2-3cm quand on la tire à la main. Au niveau des points durs cette règle n'était évidement pas respectée, j'ai donc att...

Je n'ai jamais dit que les vibrations ne venaient pas des points durs, elles viennent surement de la d'ailleurs. C'est juste que je ne trouve pas la cause de ces points durs, puisqu'ils ne viennent apparemment ni de la couronne, ni du pignon , ni de la chaine , ni de l'axe d'embrayage et que l'axe d...

Meme si le pneu déséquilibre ma roue, c'est la vitesse qui doit faire trembler l'ensemble. Donc oui tout tremble à moyen-haut régime mais du coup je suis parti du principe que ces tremblements étaient causés par les points durs sur ma chaine et non pas par le pneu en lui-même. Je suppose qu'un pneu ...

J'ai pas pensé aux roulements/axe de roue je regarderai.
Comment on sait si un roulement est mort ?
Apres 30 ans je suppose qu'ils le sont mais de la à plus tourner rond.

C'est à dire le poids du pneu ? tu veux que je pèse mon ensemble jante pneu ?

Le problème c'est que meme en remettant l'ancien kit chaine ca me le fait.
Donc ca vient pas du kit neuf.

J'ai vérifié la planéité des deux faces de la couronne, rien à dire. Après avoir remis l'ancienne couronne et l'ancien pignon, le problème persiste. J'ai pris des videos pour que ca soit plus parlant. Test de la couronne avec le risland : https://youtube.com/shorts/RZKAmGp782o?feature=share Vérifica...

Du coup j'ai repéré les zones ou la chaine fait des points durs. Il y a trois "extremum" points durs que j'ai marqué sur le pneu. J'ai fixé une lamelle plastique sur le bras oscillant et fait tourner la roue pour voir si la couronne est bien ronde. Sur plus de la moitié de la couronne, la ...

Merci, j'ai en effet un point dur sur la chaine.
Sachant que le kit chaine est neuf (couronne, pignon, chaine) ca doit logiquement venir de l'axe de la poulie d'embrayage.
A moins que les pièces neuves soit défectueuses.

A oui d'accord, j'ai pas de palpeur mais je peux déjà vérifier si la tension de la chaine est bien homogène.

La couronne est neuve mais je regarderai aussi son diamètre. On est d'accord, je peux pas faire le test avec le 51 puisqu'il est en chantier, normalement quand on tire dans le vide en levant l'arrière c'est pas sensé faire tout trembler ? Je me rappel pas avoir constaté ce phénomène sur mon 51 en to...

Non elle tourne normalement quand je roule, elle m'a pas l'air voilée, le pneu est quasi neuf. Pas de jeu, elle est bien fixée sur le bras oscillant et la chaine est tendu sans trop. A par que la jante soit ovalisée, je prendrais la mesure du diamètre à différents endroits pour voir si j'ai des diff...

Bonjour, En parallèle de la remise en état du mag max, qui n'avance pas je dois le dire, je suis actuellement sur un 103 spx (T055 version B) de 1990. Entre autres problèmes à régler, j'ai la roue arrière qui semble déséquilibrée. Je m'explique; pour que l'engin fonctionne un peu mieux, j'ai remplac...

Euh... ca va être compliqué de prendre une vidéo. J'ai tout démonté dans l'optique de fraiser de l'alu alors je vais pas tout remontrer sans avoir rien fait. De toute façon j'ai pas gardé le carbu d'origine il était ovalisé, donc même si je prend une vidéo ca sera avec le phva 17.5

Si si mon carbu est trop gros, c'est pour ca que je voudrais travailler les diagrammes.
Mais ce comportement là je l'avais déjà avec le carbu d'origine en 14.

Quand je dis 1km c'est une façon de parler. Mais sans tricher en poussant sur la boite à kick pour faire monter ou descendre la courroie dans le vario il doit bien me falloir 500 mètres sur du plat pour atteindre ma vitesse max. A titre de comparaison, mon collègue en 103 sp pot d'origine et une cou...

Bonsoir, je suis navré que vous ayez ressenti un certain agacement au travers de mon dernier message mais, ce n'était pas le cas. Je me suis mal exprimé lorsque je vous est demandé comment tirer le maximum de ce moteur, je ne veux pas d'un avion de chasse juste quelque chose qui fonctionne bien sans...

Pour réduire la hauteur du cylindre je suppose que c'est soit un coup de rectifieuse soit une vitre d'imprimante et du papier à poncer fin. Je pensais que la dimension des lumières était une sorte de "science-exacte" et que pour chaque moteur les valeurs qui fonctionnent étaient connus et ...

Tu peux me détailler l'attirail qui va bien pour du 135/195 ? On est d'accord c'est les valeurs admission/échappement dont on parle la ? On touche pas aux latéraux ? Même question pour le 120/165 qu'est ce que tu appelles pièces grand public ? Pour ce qui est de la calle sous le cylindre, ca va augm...

Up

Vous me conseillez quoi comme valeur pour en tirer le maximum ?

D'accord, dans tous les cas le raccordement du pot ca sera pour plus tard. Cette après-midi j'ai relevé les diagrammes moteurs, merci de me dire s'ils sont cohérent pour un 512 d'origine. Echappement : 145° Admission : 96° Latéral droit : 115° Latéral gauche : 110° Je suppose que ce n'est pas normal...

J'ai pas tout compris. Tu soude la partie lisse, de la pièce en photo, sur le cylindre et tu viens visser ton pot dedans ? Ou bien tu rajoute deux oreilles au cylindre pour venir ensuite y fixer la pièce en photo avec deux boulons ? Je pense que je vais faire découper un bride en alu 50/10 que je vi...

D'accord du coup je partirais surement sur un vario sans embrayage. Quelle est la différence entre l'er2 et l'e3 ? C'est juste au niveau des galets/masselotte que ca change ? Vous me recommanderiez quel vario à part le doppler ? Pour ce qui est du raccordement de l'échappement à part un recup cylind...

Salut David, Ca marche je ferrai ces mesures le week-end prochain. Pour ce qui est du vario j'ai vu que certain allégeaient ceux d'origine à coup de disqueuse, je sais pas ce que ca peut donner. Sinon je mettrai un doppler er2 ou er3, sans embrayage le rendement est censé être meilleur non ? Par con...

Bonsoir, Je viens déterrer ce sujet 1 an et demi après le dernier message … Pour résumé, j'ai finit par réussir (non sans mal) à faire fonctionner un PHBG 17.5 que j'avais sous la mains sur un 512 d'origine. Pour le réglage je suis parti sur un gicleur de 88, je dois consommer approximativement 10L/...

A d'accord c'est plus compliqué que juste "agrandir les trous." :? Augmenter l'inclinaison pour accélérer l'écoulement du mélange c'est ca ? C'est quoi l'outils pour mesurer les angles à part un rapporteur ? Du coup je me ferrais moins chier en remontant un 50 airsal. D'ailleurs airsal j'a...

Je suis passé en gicleur 88, ca tourne plutôt pas mal. Pas de fumée blanche excessive, pas de trou à bas régime et toujours la même vitesse de pointe. Toujours aussi nul mais pas pire qu'avec un gicleur plus gros. J'ai pas vérifié la bougie parce que c'est top le bordel à sortir. Pour ce qui est du ...

Sa marche je vais regarder ça.

Bon alors, je vous fais une mise à jour sur le mag max. Nettoyage du manchon souple à l'essence, j'avais pas de nettoyant frein, il tient pour l'instant même si je suis casi certain qu'il va se détacher à nouveau. Si ça continue je pense virer le manchon doppler et mettre une durite serré au max. Je...