Ventilxp.com

Mais tu as vu que ça marchait pas sur 51 et que sur 103 le système laissait à désirer?
Utiliser une rotule est bien plus rationnel. C'est pour cela qu'elle s'est imposée très tôt, dès fin 1988 alors que les pots longs datent de mi 1987. Le seul obstacle à sa démocratisation a été le prix ...

c'est pas une impression.
Le probleme avec tout ces autres réseaux, c'est que tu dois a chaque fois réclamer l'info pour l'avoir.
Tu ne la cherches plus sur le forum.
De plus, tout les membres du groupe ne voient pas forcement ta publication, donc tous, et surtout ceux qui savent, ne peuvent pas ...

C'est à ce genre de système que tu penses? Le modèle est un "fire moving", un pot qui n'a pas rencontré un grand succès.

Citation issue du clacmob 17 de juin 1988:
"C'est un pot droit d'un seul bloc qui est articulé à une plaque triangulaire fixée sur le bras oscillant. Seul ennui dans ce principe ...

D'accord pour les carters, pas d'accord pour le reste.

Un g1 open par exemple a un balayage super sur petits carters, ils auraient pu faire un effort sur le 70. Et au moins ajouter des booster (mais c'est vite compliqué avec les goujons sur mbk)

Et puis on voit bien qu'ils ont misé sur le ...

Histoire de rendre les graphiques plus lisibles mais pas les légendes...

J'ai tenté de faire une compilation de certains tests au banc effectués par didier thomas pour mobchop/kitmob avec le stage6 MBK en bonus.
C'est un peu le foutoir, j'aurais aimé un truc où on peut sélectionner/désélectionner les courbes qui nous intéressent mais bon, je n'ai pas envie me prendre ...

En fait le 51 est "victime" de sa meilleure conception. Comme les carters sont bien plus souvent changés sur 103 que sur 51, cela engendre la conception de cylindres en adéquation avec ce nouveau potentiel.
Peut-être aussi que si l'on reste avec les carters d'origine stock, une conception très ...

50 factory a récupé la marque Oméga (qui appartenait au groupe losange) mais ninja ne fait pas parti du lot. C'est Mir35 qui dispose de Ninja (groupe Losange à la base aussi)


Il y a dû avoir du changement ces dernières années. Voyant qu'on trouvait des stickers ninja à vendre j'ai cherché un ...

Non je ne connais pas suffisamment les pots modernes pour m'avancer là-dessus.
Je pense qu'il y a ici d'autres personnes qui sont plus à même de te donner une réponse à ce sujet.

Stage 6 a sorti des kits qui semblent très intéressants pour 103 et 51. C'est quand même un peu la douche froide pour les partisans du 51 car le modèle pour 103 semble clairement plus abouti et la différence de puissance conséquente. Il y a quand même des pincettes à prendre.

Car oui, stage6 ...

50 factory a racheté la marque ninja en 2023. Je ne sais pas ce que cela implique au niveau des brevets/modèles mais c'est sans doute cela qui explique l'existence de ce pot. Etonnant qu'ils ne sortent pas une copie du warm up et d'autres, étant donnés les prix sur LBC. Le G3 doit être un des ninja ...

Ce comportement me parait normal. A mesure qu'on s'approche de la vitesse maxi, l'accélération diminue de manière exponentielle.
12,5 ne me parait pas excessif (avec une météo normale). Je crois que j'avais 12 avec le polini sur mon 51.
J'ai l'impression que tes attentes quant à la vitesse maxi sont ...

Alors les gars, on fait pas partie de la team fresco, quelle médisance :lol:

Je ne sais pas si c'est possible de faire un petit serpentin discret niveau décibels ou alors il faut garder un silencieux à chicanes.
Un des problèmes des serpentins c'est que la sortie du silencieux se trouve au niveau ...

Dans un live YT, le patron de VSX annonce qu'il vont refaire des copies de fresco course. J'imagine que cela va enthousiasmer la majorité des gens ici
A mon avis, il faut envisager un prix d'époque X4 (500 francs---->300 euros). Elle est pas belle la vie?

Ce genre de choses a peut-être une influence sur les 50 de compétition qui sortent 22ch et plus mais sur un 103 avec un rendement spécifique du niveau d'une 50 à boite lambda des années 70 (et encore...), ça m'étonnerait.

92 kmh GPS, c'est tout à fait correct et cohérent.
L'aérodynamisme/gabarit compte énormément sur les mobylettes.
Dans les années 80, un pote avait à peu près la même config que la mienne actuellement et dépassait les 100kmh réels sur une mob qui pourrait de décrire comme un magnum racing avec tête ...

C'est difficile de comparer les deux car souvent les cylindres 50cc sont plus modernes et mieux conçus. Les diagrammes aussi diffèrent la plupart du temps. Les diagrammes des 65cc va souvent tourner autour des 165/170 tandis que les 50, ce sera plus 175/180. Mais on trouve de tout, ce qui rend ...

Attention a l'augmentation de cylindré uniquement en jouant sur l'alésage sur un 2 temps.
Ça ne fonctionne pas comme sur un 4 temps.

L'alésage augmente mais en contrepartie la surface des lumières qui le remplisse et le vide diminue.


On perd d'un côté pour en gagner d'un autre. Mais ...

J'ai trouvé à quoi me faisait penser ce parmakit, c'est aux moteurs de voitures 3,5cc de voitures radiocommandées. Pour une mob, je trouve le truc affreux. Et ce prix...

la supercity n est pas plus grosses qu une 125 tdr .



Oui mais la tdr 125 était plus grosse que la 250 tout comme la 125 tzr dernier modèle est beaucoup plus volumineuse qu'une 250 tzr.
L'italie a fait du protectionnisme dans les années 70/80 pour essayer de préserver son industrie ...

Je me souviens des essais de super city à l'époque. Les performances étaient surprenantes pour un engin si gros. Par contre ça doit consommer sévère avec une telle aérodynamique.
Pour moi les italiens ont dévoyé la catégorie 125 avec leurs engins trop grands, trop exclusifs, trop chers, trop lourds ...

Ce message sera diversement apprécié mais je ne comprends pas l'intérêt d'une 50 par rapport à une 125 pour ce genre d'engin. Cette dernière sera plus puissante, beaucoup plus légale, aura beaucoup plus de couple, des pièces de meilleure qualité, sera à peine plus lourde...

C'est ma vision des choses aussi et ce après avoir testé un boudin et un cobra 2. Après vu de loin je me dis que passer de 3 à 4,3ch en augmentant la cylindrée de 18cm3 (et les diagrammes, 155° stock environ sur l'autisa), ça ne parait pas impossible, peut-être en agrandissant un peu les chicanes ...

Me voilà de retour avec à nouveau un questionnement existentiel.
Mes critiques sur le nouveau pot à pompe me donnent l'idée de faire un sujet sur les pots de mob que vous trouvez les plus beaux. Le seule critère orientant votre choix doit être l'esthétique. Quand on considère un pot, il est ...

VSX propose un nouveau pot à la pompe. Il y a quelques années ils disaient qu'ils allaient sortir des copies de RGD à pompe. J'imagine que c'est la concrétisation du projet.
Perso je le trouve bien moche avec ses gros volumes, le vernis et son silencieux en bout de contre-cône (vs les diamètres ...

Ne vous inquiétez pas, j'ai conscience du caractère futile de tout cela. Mais disons que parler sérieusement des choses frivoles, c'est un peu mon truc.

Au sujet du sérieux de la conception, cela dépendait des constructeurs. Dans mobchop il y avait souvent des visites d'usine genre malossi simonini ...

2 ch sur 40 environ. Après il faudrait voir la gueule des pots. Si le droit est vraiment droit et l'autre vraiment tortueux.


Si c'est ça alors oui on peut dire que ça serpente un peu

Pour revenir sur la chronologie, le pot fresco sort donc en mai 1987. Le ninja "usine" fait sa première apparition dans mobchop en juillet 1987. On le trouvera en magasin en août.

dppmjuillet87.JPG




Le fresco course sort en mars 1988.
Vous remarquerez le passage du roulé/soudé à l'embouti ...

Un sujet un peu long, histoire de clarifier un peu les choses sur les pots fresco.

Fresco est un vieux constructeur de pot italien, ils en faisaient déjà dans les années 70, pour les aspes 125 par ex.

Dans mon esprit, d'après mes souvenirs, le système de pot articulé n'était pas une invention due ...