Ventilxp.com

voilà édité, photos ajoutées via des liens je n'arrive pas à les mettre en petite taille

Salut

j'ai récupéré y'a un petit moment dans un gros lot de pièces un cylindre piston culasse, au début je pensais que c'était un 512 préparé, mais le piston bidalot et les deux gros booster à l'échappement m'ont bien titillés, et après quelques recherches il s'avère que ce serait un bidalot G2 ...

Bon finalement j'ai réussi a le rattraper, il est pas niquel mais ça devrait tenir un moment quand même ! Par contre pour éviter que la rotule ne se dessère vous mettez quoi sur le filetage ?

En tous cas merci flucky pour la solution proposée !

Salut !

Bon, depuis le temps mes soucis sont réglés ! La transmission était en 11x54 et j'ai réglé le vario, je n'ai pas acheté de ressort moteur (finances difficiles) mais j'ai appris à faire le ressort moteur moi même avec mon pied droit ! ^^

Sauf que aujourd'hui nouveau problème, la rotule au ...

merci, je ne savais pas qu'il y avait une différence entre ces deux modèles, mais je ne l'ai pas acheté car il n'y avait pas la culasse malossi avec, seulement une eurocylindro 39 mm et il n'y avait pas marqué cvf de l'autre côté sur le cylindre

merci en tous cas !

Oui j'avoue il n'est pas nickel, mais si toi tu devais l'acheter combien tu en proposerai ? Là il y a le cylindre, le piston bi-segment, et la culasse (une eurocylindro), pas de joints ni segments

Merci pour la confirmation

Bon maintenant que je sais avec certitude ce que c'est, je sais que ce cylindre se fait rare mais qu'est ce que ça vaut vraiment ? (Niveau performances et prix à la revente dans cet état)

Merci

Salut tout le monde

Voilà, j'ai l'occasion d'acheter dans un lot de pièces pour trois fois rien cet ensemble cylindre piston culasse malossi en 45.5 version liquide pour AV10, je crois qu'il n'y a eu qu'un seul kit de ce type et c'est le cvf, dites moi si je me trompe ou pas, et si jamais ce n'est ...

Merci pour ta réponse très sympa de ta part, je vais essayer de faire au mieux pour vous apporter toutes les infos nécessaires pour résoudre ce problème ! J'essaye de donner ça au plus vite

C'est sûr que je ne prends pas le compteur comme référence absolue, mais c'est la seule Info que j'ai donc je la donne. Après oui il doit être un peu trop généreux, parce que si je lève la roue arrière d'après le compteur le moteur prends 15000 tours ^^

J'ai un G3 de côté, je pense le monter à la ...

Je me doutais que si parlais vitesse ça allait dégénérer ... Pour la mesure j'ai pris mon iPhone, j'ai mis l'application Tom Tom et j'ai fait une pointe de 2km tête dans le guidon, voilà.

La seule chose que je peux dire, c'est que la couronne parait très très grande (après je le répète je n'ai pas ...

Ok merci des conseils

Là ce soir j'ai juste régler "vite fait" le vario, j'ai laissé deux poids de chaque côté, là elle accélère un peu mieux mais il faut grave la faire gueuler au démarrage, et sans pédale de lanceur on arrive sur une longue ligne droite a faire monter le régime moteur vers 10000 ...

Le ressort moteur est clairement trop mou, c'est celui d'origine ...
Pour le vario il Doit être régler trop lourd en effet, mais il est en TBE ( j'ai les deux doppler, le er2 et er3 nickel, lequel mettre su cette config? )
Pour la filtration, il y a une grille qui bouche le carbu pour limiter la ...

Salut tout le monde !

Avant hier j'ai été chercher ma nouvelle monture, la je passe aux choses sérieuses, une MBK Magnum Racing 1996, toute équipée (compte tour + compteur, fourche paioli RD + frein à disque, ...) et niveau moteur pas trop mal, kit 75 airsal, carbu 19, vario Doppler ER3 et ER2 ...