Ventilxp.com

oui c'est vrai, après tu n'auras pas de message dessus, vu que le fax décroche systématiquement (or la messagerie n'est active que quand aucun appareil n'a décroché)

je savais même pas que ça existait, à l'époque j'avais carrément le fax sur la freebox (c'était pas sensé marcher selon free, mais ça marchait très bien )

quand tu as un fax, tu ne peux plus avoir de répondeur, au bout d'un moment ce sera toujours le fax qui décroche (et c'est lui qui sonne comme ça)

après il faut que tu règles le nombre de sonneries après lequel le fax décroche (jette un oeil à la notice), histoire d'avoir le temps de décrocher les ...

le problème est que sur un moteur essence ton rapport air/carburant doit être le plus constant possible.

ce qui signifie que plus d'air signifie plus de carburant => plus de tr/min

sinon ce sera trop pauvre et le moteur ne tournera plus (contrairement à un diesel où un excès d'air ne gêne en rien ...

ce serait plus propre d'augmenter l'ouverture du boisseau au ralenti et au moins réversible...
sachant que pour avoir un ralenti correct tu vas devoir enrichir ; dans tous les cas le ralenti sera plus haut

là par contre je n'ai pas vraiment de solution à te proposer...

tu peux peut être un peu augmenter le ralenti, ça évitera que le boisseau descende trop, donc un passage d'air un peu plus important

après j'ai bien peur que tu sois obligé de changer de carbu si ça ne solutionne pas le problème, un ...

donc c'est surement 103P qui a raison, dépression trop forte, si c'était autre chose ça le ferait aussi moteur arrêté...

la liaison est bien fixe (emmanchement rotule-pot), mais avec les vibrations je vais pas m'amuser à ça (à 15~20€ le tube, c'est déjà la moitié d'une rotule neuve :roll:)

edit :
Les taper au marteau avec un autre marteau de l'autre cotés pour amortir sa y faisait un peut mais sa ne rèsoud pas non ...

c'est bien au niveau de l'emboitement que ça vibre, ça se voit bien comme c'est tout huileux...

en fait la rotule qui devrait être bien cylindrique à cette endroit est un peu en forme de tonneau :?

les ressorts sont bien tendus (ils sont vraiment très durs d'ailleurs :shock:), je les avait ...

bonjour à tous,

après des mois d'analyse (et/ou de sommeil :roll:...), j'ai enfin découvert le problème de vibration qui m'empêche de rouler avec ma brêle :
le jeu trop important entre la rotule et le corps du pot

je ne sais pas si certains ont déjà trouvé un moyen de le limiter, quitte à faire ...

c'est normal le jeu, j'ai tourné avec un URT (l'ancêtre de l'er3) avec embrayage et c'était pareil...

par contre fais bien attention, ce montage m'a causé une casse de vilo : les billes de l'embrayage s'étaient fait la malle => balourd => grosse vibrations => casse...

depuis je suis passé en prise ...

la fumée c'est mauvais réglage et/ou mélange trop riche en huile, perso ça fume alors que j'utilise de la bonne huile (mais à 3~4%) :

http://www.funrider.fr/images/produits/201012271729yacco-huile-moteur-2t-mvx10.jpg

je précise que je fais ça car j'ai de petits problèmes de réglage carbu, donc ...

pour le CPL j'en ai installé dans des conditions bien pires et ça marche quand même :
j'ai branché ça chez un garagiste il doit y avoir bien 50m entre l’émetteur et le récepteur avec une installation électrique qui date au moins des années 70...

pour info j'ai mis du netgear : http://www.netgear.fr ...

pour le T6 fox je l'ai, ça marche déjà pas mal d'origine (voir ma signature, il est juste calé, aucune retouche de faite dessus ;))


niveau qualité le revêtement est bon, par contre il faut prévoir un ébavurage complet des transferts (au niveau de la chemise) et du piston. le transfert ar est ...

premier lien sur google, c'te grande classe

c'est ce que j'ai fait sur ma doppler (les machoires doppler étant HS) et ça marche nickel, elles sont plus lourdes par contre, mais l'alu est du coup bien plus costaud aussi...
on a rien sans rien (je trouve que c'est n'empêche un très bon compromis perfs/fiabilité)

tu n'as pas de CN à ton IUT ?

le joint a l'air d'être un torique tout ce qu'il y a de plus commun, si tu n'as pas la ref je devrais pouvoir la trouver dans les catalogues que j'ai à dispo

je suis aussi intéressé par un fichier SW ou simplement un plan, ce serait cool si tu pouvais mettre ça en ligne

c'est bon à savoir ça

par contre je ne vais probablement rien apporté de neuf vu que je suis passé à un giraudo

debian

il y a une autre astuce aussi, mais il faut faire usiner une pièce :

http://forum.mobcustom.com/tutoriels-po ... eur-fixe)/

quelques petites news de mon côté, j'ai commencé à m'y mettre sérieusement :

http://nollhg.blu.livefilestore.com/y1ppsJlGSJcIeN-RGtBOHnOeBEdT6hGTlkDmQuyOKjU0NI7_pcqLtSB8IDaVtVwlJZPQOqWP4QxowJc6mUHA8wfh2LdXJ2gNoS-/bras%20osc%27.png

par contre si quelqu'un à les côtes du bras osc' de XR (ou mieux ...

c'est kif kif, sur peugeot il y a eu admi au cylindre sur 101 102, et tout le reste admi aux carters (103, GT10, GL10, TSM, ...)

et sur MBK AV7 et AV10, c'est du pareil au même, sauf que peugeot a sorti plus rapidement et sur de plus nombreux modèles l'admission aux carters, alors que les AV7 il y ...

Le problème de Windows, c'est qu'une fois qu'il n'est plus vierge ça empire très vite.
Alors que Linux non 8)

et c'est ça le meilleur, parce que démarrage Debian vs W98SE sur le PII de ma frangine, Windows est loin devant :arrow:

mais XP sur le miens c'est l'inverse en pire, debian mets 4 à 5 ...

oui ça faisait un certain temps (je me suis inscrit quasi dès que tu as publié l'adresse sur le forum ^^) m'enfin pas grave, je refais ça

edit : ok, ça fonctionne nickel [résolu]

je viens d'essayer à l'IUT, donc sous XP avec mozilla, pas plus de résultat...

j'ai essayé depuis IE8, mais je n'ai pas réussi à retrouver mon mot de passe => temporairement banni

je réessayerais une autre fois

le câble ressort directement devant, il doit être renvoyé à la verticale par une petite poulie ou un système semblable

je vais essayer d'un autre PC (sous windows, donc avec le dernier explorer) parce que je suis avec iceweasel là