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Bonjour à tous,

Je met ici un fichier Excel que j'ai fait qui permet d'approcher la vitesse sachant les éléments de transmission qui équipe la mob ainsi que le régime moteur.
Dans ce sujet nous pourrions échanger notamment les valeurs de paramètres pour les variateur et poulies que l'on voit souvent ainsi que les résultats obtenus suivant les configurations.

Note : ce calcul donne une bonne approche de la vitesse, des éventuels glissement dans la transmission ne sont pas pris en compte.

Très bel outil, un grand merci pour le partage
Pour ma part, la bitza donnerai ça si j'arrive à ce régime en charge, et si mes paramètres sont corrects :

Les grandes idées se rencontrent...



12 ans déjà, on rajeunit pas...

Ah oui bravo elle est chouette !

selon la "méthode" de calcul, les écarts peuvent être importants.
avec les mêmes chiffres, je trouve:

- 103,5 avec 2% de glissement de courroie sur mon fichier
- 105,6 sans glissement sur mon fichier
- 106 "flucky"
- 109,9 "CBE"

mes paramètres:
- diamètre primitif vario et poulie étant égal au diamètre max enroulement moins la hauteur de la courroie (même si 2/3 serait plus juste dans le cas d'une courroie crantée).
- 2% de glissement dans l'ensemble vario/courroie/poulie.

pour une utiliation circuit, je me suis amusé a calculer les vitesses "clés".
Ainsi a l'enroulement mini de la courroie, et en considérant le glissement de courroie, mon moteur se cale a 11000 tours a 36,5km/h puis le vario entre en scène et accélère la mob jusqu'a 91,8 km/h enfin le régime remonte pour atteindre la Vmax de 103,5 a 12400 tours.

Salut,

Merci pour les comparatifs, les différences se situe donc au niveau des diamètres de courroie retenu.
Dans mon fichier j'utilise de manière brut le Ø que tu rentres.
Cela met en évidence que les différences ne sont pas négligeable, j'ai monté sur ma machine un module GPS et une acquisition de données pour enregistrer les infos. Cela permettra de recouper les données. Il est probablement que cela dépende aussi des courroies utilisées.

avec tes chiffres, sans glissement et en prenant le diamètre brut. je trouve la
même chose que toi au poil de cul près. soit 100,6.
en tenant compte de l’enroulement primitif de courroie mais sans glissement je descends à 96,3.