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Ayant récupéré le MV cette semaine (il a pas tourné depuis 15ans....) je vais démonter le moteur

Actuellement il a un 40.2W Polini, 15 SHA, un Ninja G1 recoupé de 50mm, un vilo je ne sais plus quoi, des clapets carbone


Le but va être de monter le CDC et sa culasse avec un PHBG en 19

Je vais évidement refaire tout le moteur, aligner les carters, retravailler l'admission
La question c'est plutôt sur le CDC

c'est un modèle avec le transfert arrière bouché, il vaut mieux le laisser tel que ou l'ouvrir pour que ça communique dans les carters?

Je pense remonter les transferts pour avoir environ 185/190° à l'échappement et ~150° aux latéraux, ça semble correct?
L'échappement je pense le faire en "moustache"

150 aux latéraux Oo surtout pas !

Ce kit est un kit pour le couple, monte le stock déjà, c est un kit surprenant

150° ... oublie .

même avis que Jef laisse le stock .

Stock, non c'est pas mon genre

150 c'est gros effectivement, 145 p'être alors, enfin je vais déjà faire les relevés de diagrammes

Sam ,même 145 c'est énorme, donc je pense que si tu annonce des valeurs autant dans les choux , c'est que tu doit avoir des lacunes sur certain paragraphe, donc je pense que tu a plus a perdre avec de mauvaise modif ireverssible , que de le laisser stock . si tu veut faire de "l'experimental" pour comprendre , trouve toi une zoubilette 103 d'origine avec un pot , et essaye des diag a 150/180° tu verra . mais pas un 45.5 cdc ce serais dommage

pour te donner un ordre d’idée la majorité des "kit 70" racing simple pour du scoot en 47.6 sont +- avec stock 125 a 130/190° et c'est deja largement suffisant en lat ,soit +- 60 65° d’écart, c'est une base de prépa "standar" qui est simple et "passe partout" . bref les diag c'est une chose mais ça fait pas un moteur...
Après libre a toi de rouler avec 150/185 et un blowdown a 18% ... tout dépend ce que l'ont veux .

De mémoire cedt ce qu'on collait à l'époque sur non kit, je chercherais ce weekend je dois avoir me petit carnet qui traîne encore

180 à l'échappement c'est pas non plus extrême, ça permet de prendre 10 000
Remarque on faisait de tel diagramme sur du plus évolué (Polini W et Malossi à barette)

Salut
j'ai peut etre mal lu mais ton cylindre c'est 40 ou 45,5?

Tu peux prendre 10000tr meme avec 140° à l'échappement

Sam ce qui étonne n'est pas la valeur de diag ech , mais celle des latéraux que tu donne .

J'ai dit de tête mais à y repenser c'est sûrement les valeurs de lateraux que j'ai mis (ou celles d'origine) sur le 250RS...

Sam, fais comme tu veux alors. Vaut mieux monter un cylindre stock que taper n importe comment.
J ai eu un 45.5 cdc, modèle avec cross embase et pas de transferts arrière, certes j avais un double car il mais avec Flucky dessus, ca devait d un rien

Mets une photo

une RS avec 150 au transfert? t'as repris les sorties ou caler le cylindre? et si calage ca t'a monté l'échappement à combien?

Jef a écrit :avec Flucky dessus, ca devait d un rien

Flucky masse étalon??

même sur un rs 250cc Sam , et même dans un 125cc unitaire .

atreju (kris) a écrit :une RS avec 150 au transfert? t'as repris les sorties ou caler le cylindre? et si calage ca t'a monté l'échappement à combien?

Cylindres calés
Je regarderai dans mon carnet.

Mais pour l'échappement y a des valves donc ça permet d'être plus extreme

Loin de moi l envie de remettre en cause tes compétences mais quand je lis " réglage carburation orientée performances", un bon réglage carbu est justement performant. Donc j ai du mal à suivre, tout comme les valeurs des diagrammes

Bon je suis allé chercher mon carnet:
250RS:
Ech: 201°
Latéraux: 146°
Arrières: 143°

Pour le Malossi G1 R que j'avais (sous réserve que j'ai mesuré correctement à l'époque...):
Ech 188
Latéraux 134
Arrières pas mesurés

Je viens de voir que j'avais eu un 46 Polini Radial en fonte aussi, cassé 100km plus tard...

140 doit étre un maximum sur nos mob, surtout en 46mm, faut pas trop trop chercher les tours, après faut gérer les vibrations (poids du piston, rapport diamétre/course).

Si tu veux du guellard revend ton kit qui est une pièce rare et convoité, et part sur un g2 malossi replica, la tu pourra sortir le dremel et monté du diag échappement et latéral.

Ce qui serai dommage sa serait de flingué une piéce rare et plus fabriqué. Si tu flingue un doppler ou un g2 replica, pas de soucis, il y en a plein le net!!

Jef a écrit :Loin de moi l envie de remettre en cause tes compétences mais quand je lis " réglage gravitation orientede performances", un bon réglage carbu est justement performant. Donc j ai du mal à suivre, tout comme les valeurs des diagrammes

J'ai pas compris là ? ??

Je me suis un peu mélanger les pinceaux dans tout les 2 temps que j'ai eu.....
Et les brèles pour moi ça date de 20ans

loicxr a écrit :Si tu veux du guellard revend ton kit qui est une pièce rare et convoité, et part sur un g2 malossi replica, la tu pourra sortir le dremel et monté du diag échappement et latéral.

Je préférerais un G1, j'aime bien le look aircooled
Je le ferais sans doute sur le SPX (il a un vieux Gilardoni Booster tout de suite)

Ce qui serai dommage sa serait de flingué une piéce rare et plus fabriqué. Si tu flingue un doppler ou un g2 replica, pas de soucis, il y en a plein le net!!

C'est pas si rare que ça les CDC

J ai corrigé. C est ce que tu as mis sur ta présentation

Ah ok, pour l'Aprilia 250 RS donc
D'origine elle est réglé hyper riche pour préserver la fiabilité, j'ai baissé de 30 points les gicleurs principaux et 15 l'air

je rejoins les autres avis, ça ne marche pas des diagrammes de transferts lateraux trop haut
pas assez de blowdown ,tu ne "videras" pas assez ton cylindre

sinon photo du kit cdc?

Je ferais quelques photos ce weekend une fois que je l'aurais remis propre

Les diag je me suis mélangé les pinceaux avec mes autres 2 temps (a valves qui plus est)


P'tite question, ça pèse combien un piston d'origine de 103? Complet avec axe/segments/clips

autour de 85 gr complet

Merci de l'info, je peserai le 45.5

En attendant voilà mon CDC, son piston et sa culasse, ça a besoin d'un bon nettoyage (je vais p'être passer le tout au lave vaisselle)

Sinon j'ai ouvert mon PHBG 19.5 pour voir ce qu'il a dans le ventre:

Boisseau: coupe 30°
Aiguille: W6
Gicleurs principal: 88
Gicleur ralenti: 50
Gicleur starter: 55


Vous en pensez quoi comme base de départ?

Qu'il faudrait une coupe 40, une W9 pour commencer