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Bonjour ! J'aimerais savoir pour vous quelle est la meilleure transmission pour la ville.
C'est à dire une (très) bonne accélération et une vitesse de point vers les 65 m irait parfaitement.
Pour le moment je suis en 12x54.
Je suis d'origine carbu sha 15, pot yamashi, vario urd et mâchoires embrayages allégées.
Merci !

11x56, c'est ce qui est monté stock sur les SP/MVL, c'est très bien !!!!!

en SPX, d'origine c'est du 10x56 (j'ai vu aussi du 10x59 parfois sur les moteurs LC)....

Ça me ferait chie de changer la couronne pour le moment :/ je vais prendre un pignon de 10 ou de 11. 10 peu être trop bas ?

pignon de 11, c'est OK !!!!

Ok parfait ! Merci de ton aide.

Perso je tournais en 11x52, en origine avec un pot Ninja Vario et un cylindre amélioré, c'était le meilleur rapport que j'avais trouvé entre "ne pas être ridicule en côte" "ne pas être ridicule en ville" et "ne pas être ridicule en pointe", ça n'allait pas mal du tout.

La transmission de 11 x 52 ou de 11 x 56 est très bien; c'est ce que j'utilise comme base de départ sur un nouveau moteur, après quoi je passe sur des couronnes plus grosses du genre 60/66.

Merci les gas

Je suis de l'avis général : le 11*52 est bien polyvalent !!! Avec juste un pot et un carbu de 15 je prenais 72km/h...

Si te contente de 65km/h en pointe, un 11*56 te donnera une encore meilleurs reprise !

Les Magnum Racing XR à partir de 99 ou 2000 étaient montées en 11*64 ! Avec le CDI bridé ca permettait d'avoir une super accélération et un bridage à 45km/h.... En cote par contre ca grimpait tout seul !


Commence par un pignon de 11... 11*54 ce sera deja pas mal. Si ca manque de reprise encore prends une couronne plus grande...

Personnellement je ne descendrais pas en dessous de 11 dents... C'est psychologique je pense, mais plus tu prends petit et plus l'enroulement est important, donc ca travail, ca chauffe, y a des pertes et de l'usure...

si il a un rcx, il a une poulie plus petite, il ne faut pas l'oublier

Oui j'aurais du précisé désolé. J'ai une rcx .

Jef a écrit :si il a un rcx, il a une poulie plus petite, il ne faut pas l'oublier

Ah oui, bien vu !

dans ce cas là, c'est pignon de 10 d'origine, comme je le précise plus haut....

Le RCX tire plus long en primaire : il faut donc que la transmission finale soit plus courte !
Donc 11*54 ca risque d'etre limite !

Comme le dit David il vaut mieux passer à 10*54 ! Ca donne à peu pret du 11*60.
Si ca ne suffit pas il est encore possible de raccourcir en mettant du 10*56 voir du 10*60.

Donc je peux descendre à 10x54 ?

oui sans soucis , pour la ville moi j'aurai direct passé du 10*64

10x60 pour moi en RCX

Encore merci
Au passage votre chaine vous faites comment pour savoir si elle est bien tendu ?

Elle doit avoir 2 ou 3 cm de flèche

Génial merci pour le schéma ! Mais sl elle est plus tendu ça répond pas mieux quand on accélère ?

Non, parce que ça induit des frottements supplémentaires ; ainsi que des efforts au niveau des axes forts néfastes pour les roulements, pignons et chaîne, tu risques vraiment de casser quelque chose.

Cette flèche est absolument nécéssaire aux machines à suspensions AR, les axes de rotation du pignon et du bras oscillant étant décalés

Et pense à bien la graisser, avec de la vraie à chaîne, ni huile ni graisse classique. Une chaine mal tendue et sèche peut te faire perdre jusqu'à 10 km/h

J'ai déjà investie sur un spray pour chaîne de se coté la pas de soucis !
EDIT : Pourriez vous m'expliquer comment retendre sa chaine ? :S

Salut ! J'ai une question : les 2/3 cm de la chaîne en bas c'est quand je suis sur la Mob ? Et quelqu'un pourrais me renseigner sur le réglage de la tension ? Pour garder la roue dans axe etc, merci

effectivement, la flèche se mesure avec le pilote assis sur la machine...

le réglage, maintenant : pas difficile : tu fais ton réglage correct côté chaine, ensuite avec une règle gradué tu mesure la position de ton axe de roue par rapport au bout du bras oscillant (côté tendeur), et tu refais la même chose de l'autre côté...

à savoir, qu'une fois sur deux quand tu règle l'autre côté, il s'avère que ta chaine est trop tendue ; tu desserre d'1/8 de tour de chaque côté et logiquement c'est bon !!!

il faut aussi vérifier le bon alignement de ta couronne par rapport à la chaine de manière longitudinale, sinon, tu vas tout esquinter à vitesse grand V.....

niveau graissage, j'espère que tu sais faire correctement, j'ai déjà vu des pinpins graisser la face extérieure de la chaine (voire les côtés, sur les plaquettes où on voit les axes !!!!si, si, ça existe !!!!) alors que c'est l'intérieur qui doit être lubrifiée...

Merci encore !!
Oui je pchite à l'intérieur ! Pour décaler je devise l'écrou extérieur puis celui plus intérieurs ?

affirmatif !!!!

Encore merci

Bon j'avais bien réglé la tension de la chaîne mais j'ai vu que la roue frottée contre la bras oscillant Je vais devoir tout me retaper !