Je vais vous parler un peu (trop?) du rapport de surface des sections admission/échappement, déterminant et plus qu'important durant une préparation moteur. C'est comme cela que je vois les choses, et j'aimerais bien savoir ce que vous, vous en pensez, votre avis sur la question quoi.
Ce rapport doit être comprit entre 0.8 et 1.1, au dessus on n'exploite pas toute la puissance disponible en limitant le régime par un échappement trop étroit, au dessous on raccourcit la plage de puissance qui ne délivre pas vraiment pour autant plus.
Donc pour vérifier, calculer, en vue de modifier son rapport de surfaces de lumières admi/échappement, il faut commencer par...tatadam...mesurer les surfaces.
Sauf qu'il nous faut les sections directes, autrement dit, les valeurs hauteurs/largeurs des lumières prises en considérant le flux entrant dans le cylindre (différentes des valeurs que l'on peu relever sur un développé réalisé au crayon à papier par exemple).
Ce n'est pas un petit mm² oublié et perdu en route qui va faussé le rapport, certes, mais autant évité d'en perdre plusieurs, on va donc relever/calculer hauteurs et largeurs maxi de chacune des lumières et dessiner koussikoussa le profil des lumières (dans le cas de lumières "non rectangulaires" on pourra prendre plusieurs largeurs, mini/maxi/intermédiaire, c'est vous qui voyez, votre précision fera votre moulin).
Pour l'exemple, j'ai choppé un cylindre dans ma corbeille, c'est un fox il me semble (rincé d'ailleurs).
Pour les hauteurs c'est sans soucis, on peut prendre celles des développés, celles mesurées directement ou celles calculées avec les diagrammes, méthode la plus précise (et pour cela les calculettes de Flucky sont nos amies)
Ex : Moteur peugeot Fox, temps d'ouverture des latéraux de 125° :
Et pour un échappement à 191° (pour être raccord avec l'exemple), h = 18.9mm
Attention, on fais gaffe, il ne s'agit pas de compter la hauteur en dessous du PMB et qui n'est donc jamais ouverte, c'est le cas de bon nombre de transferts sur des moteurs bruts de fonderie (on n'y viendra plus tard, j'ai autre chose à rajouter à ce sujet concernant le transfert arrière).
Pour les largeurs c'est une autre histoire :
- D'abord pour la lumière d'échappement, si vous trouvez le moyen de mesurer directement la corde (L sur le schéma en dessous) tant mieux, sinon vous faite un développé (ciseau, papier, caillou, crayon dans le cylindre et on gribouille ... on aura pas inventé la poudre) qui va vous donner la largeur e sur le schéma.
Vous isolez et calculez l'angle a, vous prenez a/2 et vous jouez avec SOHCAHTOA :
tan(a/2)=(L/2)/r >>> L=2*r*tan(a/2)
En clair, j'espère pour ceux qui ne savent pas (encore, ça viendra) jouer avec lui que vous trouverez un autre moyen pour mesurer votre largeur.
Pour notre exemple, ici L=22.3mm et a=58.4° (micro échappement)
- Pour l'arrière, on ne change pas une équipe qui gagne, même méthode :
Pour l'exemple Lar=14mm
Puisqu'on y est, on veut déterminer depuis le début la section du flux entrant. Si, parce qu'ils sont presque orientés à l'horizontale on peut considérer la section du flux débouchant des latéraux principaux et auxiliaires comme placé sur un plan vertical (et donc considérer la hauteur de la lumière comme la hauteur du flux entrant ; on ne peux agir de même pour le flux issu du transfert arrière qui débouche complètement à l'oblique (afin d'aller nettoyer le haut de la culasse des gaz brulés...balayage & cie)
Le mieux serait alors de réaliser un moulage du conduit pour en saisir la hauteur de section minimale.
Celle-ci :
Bref, parce que ce(s) transfert(s) arrière(s) participe bien au remplissage et même si sa section est très faible, il faut tout de même l'intégrer la dedans. Pour ceux qui n'ont pas la possibilité de mouler, la valeur de la moitié de la hauteur de la lumière me semble raisonnable. La largeur, elle, reste inchangée.
Donc har= 5mm
- Pour mesurer la largeur des latéraux principaux et auxiliaires, il faut tenir compte des angles de débouché sur le plan horizontal (et parce qu'ils sont souvent très faibles, on ne tiendra pas compte des angles de débouché verticaux, qui pourraient eux aussi, comme pour le transfert arrière, nous conduire à minimiser la section effective).
La et Lp sont les deux largeurs à utiliser, à obtenir par moulage, bidouillage sur logiciel à l'échelle 1 à partir d'un scan ou d'une photo. De plus, les angles à utiliser sont les angles de débouchés dans le cylindre, pas les angles à l'embase.
Pour notre exemple :
Bueno, on a largeur et hauteur maxi de chaque lumière, il va falloir ensuite dessiné sur papier millimétré les profils en se basant sur un développé crayon tout en gardant les valeurs qu'on a calculer/mesurer au dessus.
Par exemple, un ovale sur développé, donnera une section ovale mais plus ronde, bon, bref, là ... c'est l'instinct!
Reste à compter chacun des petits mm² de votre papier pour chacune des lumières.
Pour l'exemple, encore une fois, j'ai ici :
318mm² pour l'échappement
226mm² pour les principaux
66mm² pour les secondaires
68mm² pour l'arrière
Soit R=(226+66+35)/318=1.13
Le rapport est un poil trop important, l'admission délivre donc "trop" par rapport à l'échappement, cela peut-être voulu. Si l'on ne veux pas une plage encore plus haute dans les tours, on élargira simplement l'échappement.
L'augmentation de la surface d'échappement conduira à une hausse de la puissance, pour un moteur moins souple. Un paramètre à étudier avant de poser du 110° de largeur sur 195° de hauteur "parce qu'on veut que ça tire".
Voila, méthode à travailler, essayer, voir critiquer, tout le monde peut se tromper.
Avis? Critiques?
06Time-area_F.zip n'est chez moi que la copie sous Excel du texte disponible ici : 
