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bonjour,

j'ai vu qu'il y avait différents puis d'aiguille pour PHBG, sur mon 19, j'ai ça :


mais j'ai un pote ( Charles) qui a ça :


quelle est la différence de carburation du fait de ces diffuseurs sur le deuxième ?

merci a tous pour vos réactions et bonne journée

t'as un pot toi ! ^^

enchanté

qu'apporte en plus ou en moins les diffuseurs sur le deuxieme modeles?

merci

Autrefois les PHBG étaient montés avec le second (264, je crois) et une W6 était parfaite.

Maintenant il sont montés avec le premier (262) et toujours vendus avec W6, mais l'expérience à montré qu'une W9 (et un ralenti de 55 au lieu de 45 d'origine) était bien mieux avec le 262.

Pour les 19 en tout cas, les autres je ne sais pas.

En fait les deux modeles sont des 262 sauf qu'il ya deux modeles

le 262 AU et le 262 AN

un avec des diffuseur et l'autre sans.....

mon premier est un 262 AU....

merci en tous cas.

et pour ce qui est de cette pièce... je ne veux pas dire de connerie : diffuseur, elle influance sur quoi ?

Ils n'ont pas la même conicité interne, d'où les aiguilles différentes.

Normalement les PHBG ont un setting différend en fonction du type de motorisation sur lequel on le monte.

Chez DO les AU sont pour moteur 2 temps et les AN sont pour les 4 temps

Le poids du flotteur (marqué dessus) 4 Grs et pour les 2 temps, associés a un AU et 5 Grs pour les 4 temps associés au AN

Peut être, on il réduit leurs gammes, et refourgue seulement celui avec le setting 4 temps. pour toute utilisation, d'où les problèmes d'aiguilles que vous rencontrez.

Entre les vendeurs incompétent ou peut scrupuleux et le marché de l'occas, ont peut trouver tous type de truc

j'aurais plutôt posté ce sujet dans COMMUN, non ????

Certes.

J'ai déplacé, merci

Le diffuseur il sert a améliorer la diffusion du carburant.

L'essence envoyé par le gicleur se trouve mélangé avec de l'air dans le diffuseur, pour créer une emultion. L'air passe par les petits trous placés tous le long.

Sa permet de rendre le carburant plus volatile et d'être aspiré plus facilement. L'homogénéité du mélange s'en trouve aussi amélioré.

Se mélange air/essence est ensuite "envoyé" dans le venturi du carburateur. Tous en étant régulé par l'aiguille.

La longueur et la forme de la partie qui dépasse dans le venturi du carbu va influencer aussi la richesse du mélange a certain régime.

Plus le tube est long et plus l'emultion va mettre du temps a le parcourir.

t'as bien fais de déplacer.

d'accord, j'ai tut compris, bonne explication . seul point à éclaircir : par exemple, j'ai un diffusuer de 60 actuellement, mais pour les hauts régimes, je touche donc à ce diffuseur ?

Laisse ton diffuseur de type AU qui est fait pour les 2 temps. Il va très bien

103peugeot a écrit :Laisse ton diffuseur de type AU qui est fait pour les 2 temps. Il va très bien

je comprends plus, il n'y a pas de AU frapé sur ça, juste un numéro : 60...

on parle de la mème chose ? je me trompe surement de nom de pièce...c'ets celle dont la photo est postée 2 fois

Oui c'est bien le diffuseur, sur les derniers modèles de PHBG (la plupart), il y a un diffuseur différent des anciens modèles, ce qui empèche de réaléser le carbu en 22 par exemple.

Sur le dernier 15 PHBG que j'ai eu, il était impossible de le préparer au dessus du diam 17, à cause de ce foutu diffuseur, alors que mon 17.5 ancien modèle à été préparé en 21.5.

Si Vincentimes passe par là, il confirmera je pense.

leburnerfou, ce que tu montre là est le gicleur de starter.

Yoh-an, je confirme aussi.

Oui la photo seule c'est bien un gicleur de starter, généralement c'est un gicleur de 60, d'où le 60 écrit dessus.
Le diffuseur est sur les deux premières photos du haut.