Ventilxp.com

Les quelques réponses qui étaient en rapport avec ce que j'attendais ont été notés et sont sur mon bureau... Le reste c'est sur que je m'en foutais
c'était une discution sur les diagrammes c'est tout.

STOP HS Embrayage moto sur mob ici !

Et à propo, je recommande patte d'élencement avec, pour pouvoir faire
cirer comme un bourrin au démarrage sans que la couroie monte sur le vario. ( Bin oui, si le moteur gueule, si la couroie se retrouve en haut une foi l'embrayage laché et "boooooh" puis la couroie redescend et on a rien gagné au final)

Cas d'utilisation pour faire le kéké en wheeling au démarrage biensur.

SI la variation est bien réglé et l'embrayage bien géré, admettons que le couple max soit a 6000 tr/min sur un moteur lambda, le variateur doit se fermer sur ce régime, pas plus pas moins! et l'embrayage doit être lâché a 6000tr/min aussi

enfin ça t'intéresse pas, donc le note surtout pas vu que ça viens de ma part et que je sais pas de quoi je parle

+1
Ps : La pédale de lanceur n est pas une obligation ! Surtout avec un vario + embrayage bien réglé !

Oui oui d'accord, mais quand je pense à l'adaptation d'un embro de mécaboite sur mob c'est pour faire un démarrage au taquet, sur une roue ^^ et au tacquet faut la patte.
Enfin soit moi j'ai une patte et je conseille pour ceux qui veulent s'amuser

e voila , encore une fois tu reste borné , une pate d' elanceur sa sert seulement a corriger les défauts de variation et a cramer les courroies , donc bien réglé pas besoin pour bien partir . ensuite l' embrayage de mecaboite , je ne sais pas si sa vaut une bonne poulie d' embrayage bien réglé , a par peut-etre pour relancer le moteur parfois mais sinon , c' est " a mon avis " aussi bien qu' un embrayage bien réglé .

l'embrayage de mécaboite sur mob à au fond pas grande utilité, un mécaboite à plusieurs étagement, un moteur a vario est mono régime dans son fonctionnement, donc pas besoin de relancer le moteur, uniquement après décélération besoin que d'une patte de lanceur

perso, ça n'as pas d'utilité, m'enfin pour s'amuser au feu, régler la carburation sans lever la roue arrière, c'est nickel

Comme tu dis ...

il y a une chose sur laquelle tu n'es pas d'accord?

Non justement, ça sert juste au feu, pour régler le carbu.

Mais ça me tente quand même.

Par contre pour le mettre sur sp/mvl pfiou...

pour regler un carbu en tenant une poignet j'veux vous voir et surtout voir les disques.

et puis tenir la poignet en permanence au feu...
et partir sur le bon regime a chaque coup...

mais c'est du beau travail de wargmy pour le fun. après les avantages?

avec une poulie et une varia correctement regler il y a de la vrai efficassité. (perso mon embrayage actuel est une patte de lanceur facile a utiliser grace aux limitateur de depart).

attention, j'entends par régler la carburation que les réglages de base, quand on part de zéro, circuit de ralenti et progression, se sont les seuls réglages faisable sans mettre le moteur en charge!!

ça se fait à l'oreille, donc même en étant dessus en tenant la poigner.. après tout sur 50 a boite ça marche comme ça

c'est pour le fun cette modification là, et oui le travail effectué est propre et recherché!

ça sera toujours moins efficace qu'une poulie bien réglé, en compétition c'est du poids en plus, une chose de plus à gérer parmi d'autres ou la concentration est nécessaire, et moins performant! pour ma part, vu que je fais de la compétition, c'est à proscrire (mais sur une meule de route je l'aurai bien fait ^^)

moi aussi je parlait de ces reglage mais sur une meca ta un point mort. la non.

c'est bien vu sa l'ami sa me tentait mais c'est vrai qu'en y repencent il y a quand même des inconvéniant, par contre jai relu les autre com et javai pas penser qu'il falai fair partir l'embreyage au couple maxi en y repençent c'est vrai qu'il n'y a rien de plus logique ( moi qui est en formation mécanique j' y avais même pas penser ) et au passage,, les gars arretez de vous prendre la tete,, chaqun c'est préférence ! et pui les gouts et les couleur .....

enfin vu comment t'écris c'est plus "dégout et des couleurs" ...

En effet un inconvénient que j'avais cité c'était belle et bien à l'arrêt, il aurait fallu inventer ou reprendre un système de blocage de poignée un peu comme les quad pour leur frein à main, mais pas assez pratique dans notre cas.

Le top aurait été une variation après la poulie pour que celle ci soit véritablement efficace, en effet car Dudu n'a pas tord sur un point, c'est au moment de la monté en régime le vario, lui se ferme et si on relâche à ce moment la mob à un gros trou, mais ça ça vient avec l'habitude.

Ce qu'il faudrait faire puisqu'on a pas de vitesse c'est une variation après la poulie en plus de celle déjà présente mais bon je vous explique pas le taf de MALADE.

Moi j'ai un conseil, monté ça sur du diam 46.

Ça ne sera jamais aussi efficace qu'une bonne poulie bien réglé avec le reste. Sa permet juste de relancé les moteur faiblard en monté (véritablement efficace)

wargmy a écrit :Le top aurait été une variation après la poulie pour que celle ci soit véritablement efficace, en effet car Dudu n'a pas tord sur un point, c'est au moment de la monté en régime le vario, lui se ferme et si on relâche à ce moment la mob à un gros trou, mais ça ça vient avec l'habitude.

alors c'est que ton vario est mal réglé, ton vario doit commencer à se fermer sur le régime de couple maximum de ton moteur, pas avant

je sais que ça va paraitre con pour certain, mais bon l'ayant fait étant plus jeune, je réglai mes vario de tel façon que le régime montais de plus en plus, la poulie accrochait a 4000tr probablement et le vario se fermait déjà un peu avant, ça montais progressivement jusqu'à 9000tr probablement

ERREUR!!! le vario DOIT se fermer sur le régime ou il tire le plus fort (couple maximum) en gros le moteur DOIT toujours rester sur ce régime.

exemple: le couple max est a 12000tr/min, le vario commence a se fermer a 12000tr/min, la plage monte et le régime reste toujours à 12000tr/min (et donc la machine prend de la vitesse pendant ce temps) jusqu'à ce que le vario soit fermé a fond, là le moteur va monter un peu plus en régime et arrive sur le régime de puissance max

la poulie embrayage se règle sur ce régime de couple max aussi, et pourtant quand elle accroche, si c'est bien réglé, le vario n'a pas bougé lui! même principe avec un embrayage manuel

Je le sais, tu n'as pas compris ou le fonctionnement de la poulie ou mes explication.

Quand je dit que le vario se ferme c'est quand je débraye avec la poulie, si tu veux l'équivalent étant d'avoir la roue en l'air.

Si avec ton moteur tu accélère avec roue en l'air le vario se ferme, normale.

Donc le soucis c'est que au moment ou tu débraye et que tu accélère trop tn vario se ferme et quand tu veux embrayé tu as perte de puissance.

On parle de la POULIE MANUEL.

si ton vario se ferme quand tu debraye c'est que ton regime est trops élevé. pour exemple ma meule quand je fait des depart (avec la patte de lancer parce que je suis en prise direct) le vario est fermer et pourtant quand je lache la patte il retombe en bas sans problem et sans effet de veau. c'est une question d'habitute.

mais c'est pas possible, mettez votre mob roue arrière en l'air et accéléré a fond votre vario se ferme ???????????????????????????? OUI ben c'est la même chose avec la poulie manuel si on relache pas au bon moment !!! je vais quand meme pas vous faire une video.

je suis d'accord qu'il a tentance a s'ouvrir. mais si tu relache aux bon moment il n'y a pas d'effet veau et il retombe tout de suite en bas. mais même lever la roue en dessou du couple max si il s'ouvre c'est vraiment un petit peu.

j'ai juste dit qu'il fallait prendre l'habitude de relâcher au bon moment je sais pas pourquoi vous vous obstinez avec les explications sur les réglages

oui relâcher au bon régime oui! je suis d'accord, si c'est bien géré (et je l'ai précisé) ça pose pas de problèmes! tu semblait dire que le vario se ferme et que même si tu gérait au bon régime, le vario se fermerai (car je peu t'assurer que mon vario se ferme toujours a peu prêt au même régime, que se soit sur béquille ou en charge, différence de 1000tr/min environ, donc à la limite lâche l'embrayage 1000tr/min avant, tu perdra pas tant que ça)

Ouvrez un autre topic pour discuter de tout ça, merci

Oui, un autre topic, lol

Je suis pas convaincu de l'utilité du truc mais ce n'était pas le sujet.

En tout cas du bon boulot, gain ou pas la beauté du geste (et du montage) y est.

j'ai tout lu du sujet jusqu'au débat sur l'utilité d'un tel système.
et si je ne donnerais pas mon avis à ce sujet (car sans intérêt) en revanche je tiens à féliciter tous ceux qui ce sont lancés dans de telles modifications, c'est impressionnant.

j'en profite pour repréciser (je ne l'ai lu qu'une fois appelée comme il faut) que la pièce centrale qui porte les disques est la "noix d'embrayage".

concernant les améliorations potentielles on peu en effet envisager un second méplat sans trop de difficulté.
le clavetage seul en revanche je ne m'y fierais absolument pas.
ces solutions sont solutions de positionnement et non de transmission de force.

si je puis me permettre une remarque sans offenser personne:
pour ce genre de liaison sur arbre le top reste l'emmanchement conique. certes il nécessite la fabrication d'un arrache mais la portée en elle même n'est pas un usinage compliqué (comparativement à des cannelures par exemple).
ce n'est qu'une idée et il va de soi que n'ayant jamais "poussé le vice" aussi loin que vous je peux oublier de prendre en compte certains paramètres mais je vous la soumet quand même, une piste de réflexion nouvelle n'est que rarement superflue.
ne serait-ce que parce qu'elle relance la cogitation autour du sujet.