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Bonjour, j'ai une vogue à moteur SP (avec vario), j'aurais voulu savoir quel était le calage pour l'allumage électronique.

Merci d'avance !!

0.9 avant le PMH pour l'origine est 1.3mm pour une configue plus poussée. Bien sur ces valeurs sont des bases de réglages a toi de voir ce qui marche le mieux en testant.

J'ai vérifié le calage, rien n'y fait...
L'étincelle est merdique, ça ne veut pas péter même avec de l'éther dans le cylindre

bougie ? condo ??? fil peut ètre ??

J'ai essayé avec plusieurs bougies, deux bobines, deux CDI et le fil est neuf...
Où se trouve le condo ?

Quel doit être l'acartement des électrodes ?

Bah il n'y a pas de condo si tu a bien l'allumage elec cdi, pour l'ecartement des electrodes de la bougie 0.6mm et sinan tire un fil de masse entre ton moteur et ton cadre, et dans le doute fais des essays sans anti-parasites.

+1 pour la masse, c'est souvent ça qui merde

rhaaa... la masse est à la ramasse , souvent.


c'était la blague du jour avec le taboulet Garbite

remi89 a écrit :J'ai vérifié le calage, rien n'y fait...

Dis nous comment, il y en a plus d'un qui s'est fait avoir

Il y avait une clavette, donc je pensais que ça ne pouvait rien changer...
Mais bon, j'ai viré la dit clavette, j'ai fait le calage au comparateur avec la barette de la cloche sous le capteur au point -0.9 avant le PMH... Ca n'a abolument rien changé.
Du coup j'ai remis la clavette.

mbkeur a écrit :rhaaa... la masse est à la ramasse , souvent.


c'était la blague du jour avec le taboulet Garbite

Pas con pour la masse, je vais essayer (peut être pas aujourd'hui, je pars en allemagne demain, mais dès mon retour).

titi rcx a écrit :0.9 avant le PMH pour l'origine est 1.3mm pour une configue plus poussée.

Au contraire, vaut mieux être à 1.3 voir 1.4mm avant le PMH quand on est d'origine, et de descendre à 1.1 voir 1.2mm quand on veut bien grimper dans les tours avec une configue bien poussé. 0.9 c'est inexploitable.

remi89 a écrit :Il y avait une clavette, donc je pensais que ça ne pouvait rien changer...
Mais bon, j'ai viré la dit clavette, j'ai fait le calage au comparateur avec la barette de la cloche sous le capteur au point -0.9 avant le PMH... Ca n'a abolument rien changé.
Du coup j'ai remis la clavette.

T'as bien pris en compte le fait que le point d'allumage est le bord de fuite de la plaquette, et non le bord d'attaque ?

Yoh-an a écrit :

titi rcx a écrit :0.9 avant le PMH pour l'origine est 1.3mm pour une configue plus poussée.

Au contraire, vaut mieux être à 1.3 voir 1.4mm avant le PMH quand on est d'origine, et de descendre à 1.1 voir 1.2mm quand on veut bien grimper dans les tours avec une configue bien poussé. 0.9 c'est inexploitable.

Non non, le callage d'origine 103 elec cdi est bien de 0.9 mm avant le PMH , mais normalement le volant est claveté sur le vilo.

Oui je sais qu'il est à 0.9 d'origine, on le recale à 1.3mm car 0.9 c'est exploitable avec un moulin d'origine.
Test et tu verras la différence...

Pour le moment je verrais la difference quand jarreterais de courrir

Flucky a écrit : T'as bien pris en compte le fait que le point d'allumage est le bord de fuite de la plaquette, et non le bord d'attaque ?

Ah non jai fait ca avec le debut de la plaquette
Moi et les allumages...


Bon des que je rentre jessais de rajouter un fil de masse, et si ca marche pas mieu je demonte lallumage je le nettoie, si necessqire je change les fils.

HS aux modos, desole pour les accents, cest en option sur les claviers allemands...