Ventilxp.com

le mvt est callé a 4.5 avant pmh...
tu as un mvt c'est ca?
si oui, tu as surement un fil bleu
tu l'as branché quelquepart?

tu as un fil bleu qui part du boitier CDI ? si oui ne le branche pas !

edit : Jeff m'est passé devant

Jef a écrit :le mvt est callé a 4.5 avant pmh...

Non pas tous le miens sur la notice ils disaient 3.9mm, à 3.9 je régulais à 10500tr/min
calé à 1.2/1.5 nikel

Mais ouais le fil bleu y a des chance que ce soit ça !

Oui MVT GP Variable , il et bien caler a 4,5 ! et le fil bleu je l'ai pas branché !

illyes a écrit :

Jef a écrit :le mvt est callé a 4.5 avant pmh...

Non pas tous le miens sur la notice ils disaient 3.9mm, à 3.9 je régulais à 10500tr/min
calé à 1.2/1.5 nikel

Mais ouais le fil bleu y a des chance que ce soit ça !

tu est passé de 3.9 à 1.2 ? pcq moi je suis calé aussi a 3.9 sur mon millenium et je régule vers 101km/h soit ~10000tr/min

Oui de 3.9 à 1.5 directement, aujourd'hui je suis à 1.2.
Essaye si tu régule vers les 10 000 sans autre explication possible, t'as de grande chance que ce soit ça... enfin moi c'etait ça ! je suis passé d'un régime max de 10 500 à 13 500...

Tu veut que je passe a 1.5 c'est ça ?

Non je parlais à wargmy, toi essaye déjà de voir si ton fil bleu est branché
Mais si c'est pas ça tu peux toujours testé aussi.

Non le fil bleu de bride et pas branché

pour ma part, callage d origine sur le mvt, jamais eu de probleme...
mon moteur regulait, on a tout changé, meme l'allumage, c etait le hm qui merdait

Toi Jef tes à 4.5 ?

Comment savoir d'où ça venais si t'as tout changer ?
Moi j'avais fait clapets carbu, haut moteur (je les avais en stock) avant de faire l'allumage vu que le calage est clairement écrit sur la notice....

j'ai fait piece par piece

pot, carbu, lamelle, allumage, et pour finir hm

pas de callage d'inscrit sur ma notice mvt pour ma part

Le probleme de trou est tjs là . J'attend la couronne mais je suis septique a l'idée que ça soit sa !

et pourtant tu serais surpris par la différence avec une démultiplication adaptée.....

J'attend la couronne après on verra !

illyes je me suis calé à 1.5, et à part la mob qui tiens le ralentie je ne peut meme pas accéléré

Je suis à 3.9mm avec mon mvt.......

Sur leur site 1.5........ notice 3.9....

Du coup 4.5 c'est mieux?

je ne veux pas tuer mon piston.

je me suis remit à 4mm du coup

Ok ben il doit y avoir plusieurs type... moi ma notice disais clairement 3.9mm.
Et comme je t'ai dit ça tournais mais ça régulais en haut, j'ai un mvt millenium (celui que j'avais testé à 3.9mm) et un mvt GP je cale les deux à 1.3/1.2mm et ça tourne très bien.
Enfin va savoir pourquoi sur le tiens ça marche pas à 1.5mm faudrais voir à la lampe strombo ça dois être simplement le repère qui est décalé (mais alors pourquoi sur ma notice c'est écrit 3.9 et ça ne marche pas à 3.9 ?) sinon je vois pas.

J'ai remonté mon embase sans patte
Devrai-je mettre de la patte , car j'ai de la locite bleu

met de la pate , c' est bien plus sur ( ou alors fait un test d' etanchéité , mais je doute que sa passe sans pate )

Je change le joint ?
il doit avoir 200km

Rien entre les deux plan de joint? Tu vas avoir une prise d'air mets de la patte!!

si tu a deja un join papier , tu peu le laisser mais si tu n' a pas de join du tout , met au moin de la pate ( en ayant vérifié le squich etc ... biensur )

Oui y'a un joint papier
comment vérifie tu le squich ?

tu inserre un fil d' etain dans le puis de bougie moteur monté , tu tourne le moteur de fason a écraser le fil et ensuite tu mesure l' epaisseur

Sa marche merci !

ben43g a écrit :tu inserre un fil d' etain dans le puis de bougie moteur monté , tu tourne le moteur de fason a écraser le fil et ensuite tu mesure l' epaisseur

attention y'a moyen de pas être bon avec ça! faut le faire correctement, il faut un morceau d'étain qui va d'un bout du piston, et un autre a l'opposé de celui ci! car le piston basculera si tu en met que d'un coté, ta valeur sera fausse

J'ai pas tout compris

le fil il va se coincer entre quoi et quoi ?