mon projet turbo 2 temps (nouveau turbo).

[gegeochaco]

bon alors pendant la fermeture de ventil je n'est pas chaumé sur virgule. de l'atelier est née un moteur turbo 2 temps.

c'est un moteur de scooter destiné a servir de cobay pour faire des run sur les different meeting, sous forme d'une ptite usine a gaz. je ne vais pas refaire tous le sujet, je me contante de reprendre ou je me suis arreté dans virgule.

petite photo:


ces 2 photo on ete prise au cour du tous premier essai. depuis le carbu a été mis a la pression du turbo, les raccord on été renforcé et 2 video sont aparu:

http://www.youtube.com/watch?v=tp1fgJ4Cnyw

http://www.youtube.com/watch?v=OOqpf7X4Xao

(la roue est en burn sur une planche pour materialiser une petite charge)

je travaille sur le banc mardi, pour essayer plusieur reducteur sur le turbo, regler le pressiomette, et faire une vrai carbe. ensuite j'usine quelque plot de culasse et je fais des essais sur les temps de croisement. on veras les capasiter du moteur.

dans un chassis provisoire pour le banc:

[Vxp 512]

Projet très intéressant, grace a cette technique John Buddenbaums a battu le record du monde de vitesse en catégorie 50cc, il a pulvérisé la barre des 230 km/h .

Différence notable par rapport a ton projet, Il utilise un carburateur aspiré.

[laurent]

Tu as du courage de te lancer la dedans,ca doit être un énorme casse tète mais tu fais du beau boulot.

J'ai remarqué que le système de montage du turbo de jhon buddenbaums était différent du tien.
Lui il comprime le mélange gazeux a la sortie du carbu, et toi tu comprime l'air a l'entrée du carbu.

Sur ce coup la je ne vois pas laquelle des 2 solutions est la mieux?

[gegeochaco]

on peut pas reelment savoir, dans certain cas c'est l'une et dans certain cas c'est l'autre. si j'ai le temps je vais essayer les 2.

je vous demain dans l'après midi se que les premier teste au banc donne.

[matrhack]

Je vais pas faire avancer le schnublick mais je suis content de voire que tu t'ai pas fait dessus et que tu a essayé beaucoup en parle peux le font ...


Juste une question sur les voitures et autres on voit des soucis de chauffes avec le turbal ici qu'en est il ?

[gegeochaco]

on en est pas a le faire chauffer.

http://www.youtube.com/watch?v=HF2zvjywj_0

20 min de banc qui se traduise par un veau a cose des reducteurs de turbo qui frotte contre la turbine d'echappe, fin du gro brodel. et surtout on a pas pu faire de prise, la cellule voulais pas prendre.

[matrhack]

Le lien fail.

okay okay je vais garder un oeil sur ce projet c'est cool que tu t'accroche tu a pas lâché comme moi xD (oui j'ai lâché la mob honte a moi :'()

[Wan]

vidéo trop longue, supprimée

[gegeochaco]

bon et ben vous ne pourez pas voir la video, je peux pas faire de decoupe mon logiciel prend pas se format.

[Vxp 512]

Si ça peu t' aider voici quelques "réflexions" que je tire de mon expérience turbo "automobile".

A ma connaissance la première voiture commercialisé (carbu + turbo) fut la r5 alpine turbo, a l'époque la solution retenue était celle du carburateur aspiré (comme John Bubbenbaums) car aucun carbu n'était prévu pour résisté a la pression de suralimentation (fuites d'essence + perte de charge).

Par la suite Renault a pu commercialisé sa GT turbo, avec un carbu dit "soufflé" (comme ton projet actuel) grace au carbu solex spécialement développé pour ce type de configuration.

A mon avis la solution du carbu dit aspiré est la meilleure, et cela pour 2 raisons majeures .

1ère raison, la fiabilité, ton carburateur, qui n'est pas conçu pour, résistera t'il a la pression de turbo ?

2eme raison, un carburateur de 2 temps travaille de manière naturelle par dépression et non par air comprimé, donc mise au point facilité.

Si John Buddenbaums a choisi cette solution ce n'est pas par hasard .

[gegeochaco]

nn c'est pas forcement mieux la solution de John Bubbenbaums. maxiscoot utilise la même conception que moi et ça marche.

pour ce qui est regage carbu c'est pas le probleme et la fiabiliter est prouver, il a dja tourner 30min le turbo depuis que je l'est et je les fait monter a plus de 1 bar sans casse.

[Vxp 512]

Oki, oki, ravi que ça fonctionne correctement.

Sinon tes paliers de turbo sont classiques, ou montés sur roulement céramiques ?

[gegeochaco]

malheureusement classique et non lubrifier (sans pression j'ai des fuite sur les turbine). mais il est vraiment très souple donc ça peut le faire. dans le pir des cas c'est la casse.

[spish]

content de voir que tu continue la dessus

[gegeochaco]

le cadre est enfin finit:






il reste 2 ou 3 truc a faire puis travailler sur le banc.

[spish]

t as vu pour le nouveaux réglement concernant la déclarations de la machine? oublis pas de tapper des numero sur ton cadre

[gegeochaco]

t'es serieux? pas sur les proto je pence.

[alex51man]

si tu la sort pas sur la voie public t'es pas obliger je pense

et si c'est sur une remorque /dans une voiture/camionette
c'est considéré comme lieu privé donc tu fait ce que tu veux en théorie ...

[gegeochaco]

le probleme c'est le control technique sur les meeting...

[103peugeot]

La lois date déjà de l'année dernière pour les cross, pit-bike et compagnie.

La les pouvoirs publics se sont simplement souvenus qu'il y a d'autre véhicule.

Pour faire simple, ils fauts que tous les véhicules soit enregistrés. Donc possédés un N° de série et une plaque d'immatriculation a poser lors des déplacements en remorques pour les protos. Démontable lors de participation a une épreuve sportive.

Les 51 CF et autres devront bientôt y passer aussi

[spish]

en effet 103 peugeot, mais si il prévienne pas tout le monde sa risque pas de ce faire, personne ne m'as dit officielemnt qu'il fallais que je déclare mon pit bike et de toutes façon je ne risque pas de le faire


il vont nous faire déclarer nos velo bientôt

[gegeochaco]

oui mais en il sont qu'a moitier aux courant.

j'ai relu les reglements des different meeting et rien de ne parle d'une obligation de ressenssement en pref. ni de numero de cadre pour le moment.

(perso mes 2 machine de cross ne sont pas declarer non plus).

se qui me fait peur c'est que en cas de vole le voleur va en pref fait declarer la machine et elle est officiellement a lui...

[DataMAX]

une plaque d'immatriculation a poser lors des déplacements en remorques pour les protos.

On peut mettre ce que l'on veut pour un proto ?? Genre "kiki51"
"On m'a volé kiki51 monsieur l'agent "

[103peugeot]

se qui me fait peur c'est que en cas de vole le voleur va en pref fait declarer la machine et elle est officiellement a lui...

Exactement, sa va chourrer sec.

En détournant cette lois, elles peut servir a blanchir de façon très facile et légalement une moto volés.

Pour ceux qui ont des mécaboites, faites y bien gaffe. Par peut du contrôle technique, certain vont chercher a se procurer une partie cycle dédié au run ...

Même pas besoin d'aller en préfecture, tu remplit le formulaire en ligne.

[Jef]

meme ma conti va devoir avoir sa plaque

[cooldedeman_3]

et moi j'ai pas se souci la avec mon produc qui se traine la teub !!!

na na nair !!

[Flucky]

On peut mettre ce que l'on veut pour un proto ?? Genre "kiki51"
"On m'a volé kiki51 monsieur l'agent "

Malheureusement non, c'est la pref qui te donne le N°.

et si c'est sur une remorque /dans une voiture/camionette
c'est considéré comme lieu privé donc tu fait ce que tu veux en théorie ...

Un lieu privé (en ce qui concerne la voiture uniquement) qui est sur une voie publique, donc ce qui est transporté doit être en règle.

Ce lieu privé pouvant être fouillé par le premier OPJ qui passe.

On est en HS, là

[pierrot22]

énorme

les tubes PVC d'évacuation, ça tient la pression d'un turbo
mets des lunettes quand même au cas où des morceaux de plastique traversent la pièce

Le turbo est branché sur la sortie de la cartouche ? Je me rappelle qu'on avait causé de turbo y'a longtemps, et une des questions principales c'était où brancher le côté échappement.

l'inconvénient du turbo aspiré est, je pense, qu'il doit avoir un "turbo lag" plus long : quand on ouvre les gaz il faut le temps que ça traverse le turbo avant d'atteindre le moteur, puis que ça ressorte de l'autre côté pour revenir pousser le turbo plus fort, et là seulement ça va vraiment cracher. Vu la longueur d'un échappement 2 temps déjà, le lag doit pas être négligeable en carbu soufflé. M'enfin pour faire de la ligne droite, osef, de toutes façons c'est gaaaz tout du long

[gegeochaco]

il faut garder le fonctionnment de l'echappement c'est que ça que le turbo est placer a cette endroit.

le pvc supporte largement on ne comprime qu'a 1.2 bar maxi après les spy de bas moteur explose.

bientot les premiers éssai en charge sur route (voix privé). ça devait etre aujourd'hui mais j'ai des souci de niveau de cuve avec le carbu donc impossible de demarrer. (la cote en cuir avec fessié titane est prete en cas d'explosion )

[rems]

je suis le projet du début , me languis de voir les vidéo en charge !!