Pas de vis hs

mozinor · Message par **mozinor** » mar. 25 juin 2013 - 20:25

Salut !

Bon, depuis le temps mes soucis sont réglés ! La transmission était en 11x54 et j'ai réglé le vario, je n'ai pas acheté de ressort moteur (finances difficiles) mais j'ai appris à faire le ressort moteur moi même avec mon pied droit ! ^^

Sauf que aujourd'hui nouveau problème, la rotule au bout du cylindre a sauté, après que l'un des deux ressorts se soit barré ! Donc démontage cylindre pour voir l'étendue des dégâts, filetage HS, comment faites vous pour refiler une rotule sur un cylindre avec un pas de vis mort ?

Dernière chose, je vous avait dit que ma mob allait à 100 km/h, j'ai pas vraiment été cru (normal vu la config) mais l'intérieur du cylindre m'a expliqué comment ça se faisait ^^ l'ancien proprio l'a bien bien préparé ! Ajout de deux transferts + agrandissement des arrières et des latéraux + agrandissement de l'échappement + cale 0,5 mm!

Je vous met des photos de l'état du filetage demain, mais quelles solutions sont possibles ?

Merci [/list]

103peugeot · Message par **103peugeot** » mar. 25 juin 2013 - 20:29

Tu vois avec Flucky se qu'il peut te faire

Flucky · Message par **Flucky** » mer. 26 juin 2013 - 8:30

On peut faire un filetage cote réparation s'il reste suffisamment de matière.

Ce qui nécéssite aussi un écrou réparation (j'en ai) à souder sur la rotule (je fais ça aussi)

mozinor · Message par **mozinor** » jeu. 27 juin 2013 - 15:52

Bon finalement j'ai réussi a le rattraper, il est pas niquel mais ça devrait tenir un moment quand même ! Par contre pour éviter que la rotule ne se dessère vous mettez quoi sur le filetage ?

En tous cas merci flucky pour la solution proposée !

zebulon · Message par **zebulon** » jeu. 27 juin 2013 - 19:32

Tu peux mettre du frein filet, mais du bleu pas du rouge, mais fais gaffe, c'est assez chaud a démonter après.

Sinon tu peux mettre une epaisseur de teflon en ruban sur le filetage de ton ecrou.

103peugeot · Message par **103peugeot** » jeu. 27 juin 2013 - 20:37

On va peut être arrêter avec les bidouilles de gitans

Sur MBK il y a une espèce de ressort qui empêche le desserrage.

Malheureusement, on ne le trouvait que sur les machines neuves et disparaissait rapidement avec les changement de pot.

Faut que je retrouve la réf de la pièce et voir sir sai toujours dispo chez MBK

Edit :

Jonc d'arret ref : 24339

Merci a Gas23 pour le scan de la vue éclaté

Jef · Message par **Jef** » jeu. 27 juin 2013 - 20:45

ou technique que h'ai utilisé .... percer la rotule et le cylindre, tarauder les 2 ensembles, et vis m4
testé et approuvé sur le promo (oui j'ai flingué le filetage du radial)

zebulon · Message par **zebulon** » jeu. 27 juin 2013 - 20:55

Gas23 avait fait un tuto sur cette méthode, sur le "forum auto", j'ai vu ça sur tobec online ya pas longtemps mais je ne le retrouve plus...

Message par **Rastaf'** » jeu. 27 juin 2013 - 23:53

De toutes facons lorsque le pas de vis lache ca se fini forcement à la manouche... A moins de faire appel à Flucky.

Le jonc c'est top en préventif !
Mais en curatif, lamelle de canette, teflon, loctite, etc... ben on fait comme on peut pour que ca tienne...

Pourquoi ils disparaissent > quand je travaillais chez Motobec' une légende urbaine TRES persistente présentait le jonc et le joint en cuivre comme etant des brides... Et je jure que je ne mens pas !!!

Cela ,peut expliquer pourquoi la plupart des mobs avec pot d'origine n'ont plus ni joint ni jonc...

Flucky · Message par **Flucky** » ven. 28 juin 2013 - 8:26

Il me reste quelques uns de ces joncs.

Mais :

- Si on met un joint neuf à chaque remontage de pot

- Et si on le serre correctement (à froid, hein, jamais à chaud)

il ne se dévissera jamais.

Djidane57 · Message par **Djidane57** » sam. 29 juin 2013 - 14:21

Je confirme, je mettais plus l’agrafe, elle était raide, mais le joint cuivre à chaque fois un neuf, j'ai jamais eu de blème, ça me remet bien loin cette époque ou j'avais remonté un SITO tout pareil, c'est mon vieux qui m'avait expliqué le principe ...