Aide réglage carburation PHBG

zebulon · Message par **zebulon** » mar. 14 févr. 2012 - 19:12

j'ai remonté le carbu, test : accelere jusqu'a 40, de 40 à 45 ça broute un peu par intermittence, et ça arrive a monter jusqu'a 48 km/h sur plat...

J'ai refais le test de couper le robinet d'essence en route, une fois la cuve presque vide, hop elle se lance a environ 55km/h avant de tomber en panne sèche.

Donc je vire le GP de 72,5, je remets celui de 70. c'est bon ça marche pas mal, 55km/h légère montée, 60km/h en légère descente.

je rentre, je monte une vieille B7HS, déjà calaminée à la bonne couleur (marron chocolat), je repars taper une pointe d'environ 1,5km de long, poignée dans le coin, résultat : bougie marron chocolat, donc soit ma carburation est bonne, soit la bougie ne s'est pas colorée.

En tout cas, j'ai remonté les carters, demain je la prends pour allé au lycée, donc je vais faire une quinzaine de Km, je revérifierai la bougie après...

J'ai entendu dire que depuis que l'essence est "sans plomb", le test de la bougie n'est plus vraiment valable ? Vrai ? faux ?

Je récupère le polini custom vendredi normalement, j'espère que ça va libérer un peu tout ça... et j'essaye de commander aujourd'hui ou demain un filtre à air et des gicleurs.

103peugeot · Message par **103peugeot** » mar. 14 févr. 2012 - 20:04

Et oui ces malheureusement vrai.

Regarde plutôt sur le bord du culot l'étendu de la trace de calamine. Si tu est bien réglé, elle doit faire les 3/4 du culot

zebulon · Message par **zebulon** » jeu. 16 févr. 2012 - 15:24

salut !

Donc aujourd'hui première fois que je sors le nouveau moteur sur "long" trajet.

à l'allé, je comprenais pas, 50km/h maxi alors que la dernière fois je prenais 55-57 à l'aise.

Au retour, pareil, et à un moment dans une ligne droite, j'ai laché un peu la poignée (je suis passé de poignée dans le coin à gaz 3/4 ouvert) et magie, la mob a pris plus de 55-57km/h. Si je remettais les gaz en grand, elle retombait a 49-51 km/h.

En jouant de la poignée de gaz, j'ai meme réussi a prendre 61 km/h sur plat.

Donc ça veut dire qu'il faut toucher a quoi au niveau de la carburation ?

merci

david1973 · Message par **david1973** » jeu. 16 févr. 2012 - 15:45

tu devrais laisser comme ça et refaire tes essais avec le pot polini....

Message par **Rastaf'** » jeu. 16 févr. 2012 - 16:40

Deja dit... Si ca repart en rendant de la poignée c'est que tu es trop riche au GP...

Vu comment ton carbu est inréglable il va falloir que tu cherches la solution de ton problème ailleurs...

zebulon · Message par **zebulon** » jeu. 16 févr. 2012 - 16:46

j'ai déposé le pot chez Yam, je le récupère samedi midi.

Donc comme la dit mecano1973, je vais le monter sans toucher au réglage carbu. On verra après...

Par contre j'ai un autre problème que j'ai depuis le début sur ce moteur, je n'arrive pas a le démarrer au kick a froid, ou que très rarement, par contre il démarre à la poussette sur 5-10m....

à chaud, au kick ça démarre bien.

alex51man · Message par **alex51man** » jeu. 16 févr. 2012 - 16:59

Tu utilise le starter ?

zebulon · Message par **zebulon** » jeu. 16 févr. 2012 - 17:02

non car je ne sais pas si il est bien régler car quand je le mets moteur au ralentit, le moteur cale.

david1973 · Message par **david1973** » jeu. 16 févr. 2012 - 17:19

vire ton filtre à air pour voir....

zebulon · Message par **zebulon** » jeu. 16 févr. 2012 - 17:28

Yen a pas, juste une petite grille a l'entrée du carbu, pas de quoi brider l'admission.

david1973 · Message par **david1973** » jeu. 16 févr. 2012 - 17:41

tu serais étonné.....

zebulon · Message par **zebulon** » sam. 18 févr. 2012 - 18:42

Salut !

Filtre a air digne de ce nom et pot polini monté, une accélération de ouf ! et 64km/h de pointe sur plat.

Ca c'est sans avoir retouché au carbu (GP 70), dans le doute j'ai essayé avec le gicleur de 72,5 Mikuni, ça marche un peu moins bien, pas possible de dépasser le 60 et j'ai l'impression que l'accel est moins forte.

Au final je m'attendais à mieux niveau vitesse de pointe, (65-70) mais finalement c'est quand même plaisant d'avoir un 0-60 km/h direct sans temps mort. Et 65km/h c'est déjà suffisant pour pas s'ennuyer.

Avec le gicleur de 70, que je sois au 3/4 de la poignée ou plein gaz, meme vitesse, juste que l'admission fait plus de bruit plein gaz.

Avec le gicleur de 72,5 Mikuni, ça fait comme avant, léger gain de vitesse lorsqu'on rabat un peu la poignée de gaz.

Elle est toujours un peu chiante a démarrer, mais dès fois à froid avec un peu de starter, elle démarre en 1 ou 2 coups de kick finalement.

A votre avis il y a encore moyen de gagner en améliorant le réglage carbu (en sachant que je suis a fond au 3/4 de la poignée)

Et je trouve que je consomme beaucoup : 2l sur 45-50km. En faisant bien chauffer avant de partir.

Vous en pensez quoi ?

Message par **Rastaf'** » sam. 18 févr. 2012 - 21:24

C'est raisonnable...
On a rien sans rien...

2L pour 45 km ca veut dire que tu fais 95km sur un plein de 51 standard.

En config full origine je faisais plus de 100 bornes... Mais avec le Bidalot et le carbu de 21, je dépassais pas les 35km sur un plein

Attention au temps de chauffe qui bouffe énormément de carburant si on se débrouille mal... A une époque on fumait une cigarette pendant que ca chauffait, puis on s'habillait... Ben franchement ca suce pas de la glace pendant ce temps là

Maintenant je m'habille, je démarre, je laisse chauffer le temps d'enfiler mes gants, et je pars calmement pour que ca chauffe tranquille en roulant doucement. Mes consos ont baissé !!!

zebulon · Message par **zebulon** » mer. 29 févr. 2012 - 19:20

salut !

Quand ça broute à 55km poignée dans le coin et qui faut que je décélère un peu pour reprendre du régime et arriver à 70kmh c'est que je suis trop riche a mi régime ?

Donc que je baisse l'aiguille d'un cran ?

Flucky · Message par **Flucky** » mer. 29 févr. 2012 - 20:35

Non, c'est le principal qui est trop gros

zebulon · Message par **zebulon** » mer. 29 févr. 2012 - 20:44

Ok, vu que j'ai rien entre 70 et 75 pour le moment. Je vais baisser mon GR de 5 points, de facon a pouvoir régler ma vis d'air correctement...

Message par **Rastaf'** » mer. 29 févr. 2012 - 21:00

Tu vas avoir des emmerdes toi à force de jouer à l'apprenti sorcier...

Quand tu en auras marre de perdre ton temps à dérégler tout ce que tu as réglé, tu reliras tous les messages, et tu régleras ton carbu correctement, sans remplacer un réglage par un autre

zebulon · Message par **zebulon** » mer. 29 févr. 2012 - 23:25

En meme temps j'ai rien reglé sur ce carbu a part le niveau de cuve et un reglage approximatif du GP.

Je sais que mon GR est top gros car le test de vis de ralentit vissée a fond et jouer avec la vis d'air pour trouver le regime max l'a prouvé.

J'ai acheté un GR de 5 points plus petit mais je ne l'ai pas encore monté.

Demain je le monte, je regle ma vis d'air. Ensuite si je suis toujours trop riche en haut, je diminuerai le GP.

Message par **Rastaf'** » mer. 29 févr. 2012 - 23:29

Ok pas de soucis...

Mais depuis le début tu tatonnes à droite à gauche, tu touches à tout dans tous les sens, tu corriges un truc avec un autre... Pas étonnant que tu n'arrives à rien au final...

Quand tu auras réglé correctement ton circuit de ralenti, tu verras que pour le principal ca ira déja mieux !

Tu ne t'occupera de l'aiguille que lorsque tu auras torché le reste !

zebulon · Message par **zebulon** » jeu. 01 mars 2012 - 11:51

Salut !

J'ai remplacer le GR de 50 par un de 45, j'en ai profité pour remettre la rondelle "anti emulsion" au GP.

Je pars rouler autour de chez moi, quelques pointes a 70km/h.

Je reviens, la bécane sur béquille, je vis la vis d'air a fond, je desserre de 2 tours et demi, je serre la vis de ralentit à fond.

Je vis la vis d'air de 1/4 de tour par 1/4 de tour en laissant quelques secondes entre chaque fois. Je ne constate aucune baisse de régime, au contraire ça monte jusqu'a ce que je sois a fond sur la vis d'air.

Donc pareil qu'avec le GR de 50...

Faut-il que je descende le GR de 5 points encore ?

Sur différents tuto que j'ai lu sur le net, pour cette manipulation ils disent, vissé la vis de ralentit jusqu'a atteindre un régime très élevé.

Ya une différence entre visser la vis de ralentit jusqu'a atteindre un régime très élevé et la visser a fond pour etre sur d'etre au régime max ?

Parce que si ça ce trouve ça change tout...

Message par **Rastaf'** » jeu. 01 mars 2012 - 12:05

Je ne sais pas trop... Moi je resserre juste un peu la vis de ralenti pour avoir juste 500 tours minutes de plus : le but pour moi c'est de ne pas caler quand on va avoir la baisse de régime !

En gros, je me démerde pour avoir, moteur chaud, le meme ralenti qu'à froid !

Si tu visses trop peut etre que le boisseau est trop ouvert et que le principal se met à débiter... C'est possible...

L'emmerde avec les réglages carbu, c'est qu'il y a tout un feeling, un ressenti, qu'on ne peux pas faire passer online...

C'est con que j'ai pas le Coyote en ce moment... En 1h je peux etre à Orléans... Mais la N20 est truffée de mines...

zebulon · Message par **zebulon** » jeu. 01 mars 2012 - 12:19

Ah ouais OK !

Pour te dire, tout a l'heure, les deux vis sérrées a fond, ma variation etait au maximum

Bon je refais un essai tout a l'heure en serrant beaucoup moins la vis de ralentit.

zebulon · Message par **zebulon** » jeu. 01 mars 2012 - 18:55

Rastaf est passé cet après midi pour essayer de résoudre mon problème de circuit de ralentit,

On a essayé avec un gicleur de ralentit de 45 et de 50, et avec la vis de richesse on a pas réussi a trouver une chute de régime...

M'enfin vu que ça roule pas trop mal, je vais pas trop bidouiller.

Je vais peut etre regardé l'etat des clapets...

Enfin, encore merci Rastaf d'avoir fait le déplacement

Message par **Rastaf'** » jeu. 01 mars 2012 - 22:17

Y a pas de soucis ! Ce fut un plaisir !
Mais la prochaine fois faudra que je m'y prenne plus tot, parceque là on a pas eu beaucoup de temps !

Je confirme que la bete est coriace ! Ralenti inréglable...
La vis de richesse ne fait pas varier sensiblement le régime... Vissée à fond le régime moteur augmente... Dévissée completement (!) le régime diminue mais pas énorme...

Plusieurs hypothèses :

*Le carbu n'est pas droit.
*Les gaines et cables de starter et accélérateur font des choses bizarres.
*Le cornet, mais normalement ca ne devrait pas jouer au ralenti... Et on a essayé sans filtre à air, pas mieux.
*Une merdouille au niveau de la cuve... Pourtant le pointeau est bon, et les flotteurs ont l'air ok... Un jeu excessif ? Un truc qu'on a pas vu ?

Le ralenti donne des symptômes de "trop pauvre"... Mais là encore rien de flagrant...

Si quelqu'un a une idée elle est la bienvenue...

D'un seul coup je viens d'avoir une idée à la con... Un circuit de ralenti bouché ca donne quoi ??? J'en ai jamais eu donc je ne sais pas...
Ca pourrait expliquer pourquoi la vis de richesse ne change pas grand chose, et pourquoi le changement de gicleur de ralenti ne fait rien...

matrhack · Message par **matrhack** » jeu. 01 mars 2012 - 22:49

j'aurais pensé a un diffuseur crade celui du ralenti dans ce cas. Rien de sur, juste une hypothese

zebulon · Message par **zebulon** » jeu. 01 mars 2012 - 22:53

Si le circuit de ralentit etait bouché, le moteur ne tiendrait pas le ralentit ?

Ce Que je peux essayer c'est de tester avec le 17,5 phbg, avec le GR 55 qui est dedans d'origine ?

Message par **Rastaf'** » jeu. 01 mars 2012 - 23:01

Pas si simple... Le circuit peut etre partiellement bouché.
De toutes facons la vis de ralenti commande le boisseau, donc ca tient le ralenti meme si le circuit de ralenti ne débite pas correctement.

Ton 17.5 ca risque de générer d'autres problèmes... Risque de prise d'air vu la gueule de la sortie.

zebulon · Message par **zebulon** » jeu. 01 mars 2012 - 23:09

Il sort ou le circuit de ralentit ? Jpeux y passer un coup de soufflette.

Mais si la vis de richesse agit directement sur le circuit de ralentit, on a quand meme eu des variations de regime, bon juste hausse de regime pas baisse...

david1973 · Message par **david1973** » ven. 02 mars 2012 - 8:53

quitte à passer la soufflette, fais un démontage intégral, nettoyage complet de tous les orifices et pièces du carbu....

si tu peux prends le produit nettoyant carbu de chez bardhal, c'est un bon produit efficace, j'ai nettoyé la rampe de carbus de ma moto avec (j'avais un gicleur de ralenti bouché, la grosse merde !!!), nickel !!!!

Message par **Rastaf'** » ven. 02 mars 2012 - 10:49

103P m'avait dit que le nettoyant carbu n'a qu'une action limitée...
Lui il a deja récupéré des carbu en utilisant du nettoyant/diluant pour pistolet à peinture !
Ca dissout tout ! Meme les dépots d'essence et d'huile séchés depuis longtemps !

Les carbus sur ta bécane n'ont jamais contenu d'huile David ? En séchant le mélange deux temps fait des dépots abominables, surtout quand l'huile est de mauvaise qualité.

Zebulon > faut démonter tout le carbu à poil, le circuit de ralenti commence à l'entrée par un des deux petits trous dans l'admission d'air. Faut virer le gicleur de ralenti et nettoyer la aussi... Et pour la sortie faut chercher coté pipe où ca débouche

Si t'as du nettoyant carbu qui traine essaie avec ca coute rien !
Mais à acheter ca fait 15-20€... Donc si l'action n'est pas probante...