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Bonsoir

Il s'agit sans doute d'une fourche Paoli. Sur les 103 HP, pourvues d'origine, elles étaient à graisse. Elles étaient hydrauliques sur MBK seulement.
Pour s'en assurer, une fois le fourreau retiré, il y a une grosse butée en téflon de couleur blanche en bout de tige. La terminaison sur le ...

Il est vrai qu'en termes de prix, cela varie du simple au double.
L'effort induit par la courroie s'exerce du côté gros roulement. Sur les packs de roulements, j'ai souvent rencontré du 6204 C4 en compagnie de 6203 C3 côté allumage. J'avais attribué cette différence au fait justement de l'effort ...

Merci de m'avoir orienté.
Sinon, je suis de Montargis.

Bonsoir

Je dispose d'une fourche paoli hydraulique dont les joints fuient. Les joints sont marqué 28X38X7 RP. Il existe une multitude de joints correspondant à 28X38X7. Tous conviennent'ils ?

Salutations...

Bonsoir

Les roulements 6203 côté allumage sont uniquement en jeu C3. Pour le roulement 6204 côté on retrouve souvent du jeu C4. Est 'il possible d'utiliser du 6204 C3 ?
En règle général, que conseillez vous comme marque de roulement ?
Enfin, il existe des joints spis nitriles et vitons. Quel est ...

Je vous remercie de vos réponses.
Le cyclo, en fait celui d'un collègue de travail, ne fonctionnait pas du tout auparavant. Un original diamètre 46 chemisé fonte en très mauvais état et inadapté au reste de la config (d'origine) était monté dessus.J'ai alors changé le haut moteur et monté le ...

Pardonnez moi, je suis surpris que le titre de ma doléance n'apparaisse pas.

Bonjour

Sur un 103 des années 70, carburateur d'origine Gurtner, allumage non à étoile mais avec bobine HT externe et piston à segments larges.
Le démarrage est très difficile, le ralenti très bon et a puissance moyenne (c'est relatif). A fond le moteur brute, à chaud après décéleration il cale ...

Les références changeantes sur Conrad et le premier lien étant mort.Pourriez vous me donner le lien sur le condensateur adéquat désormais. SVP.

Pardon de polluer le post, mais à défaut de condensateur avec tension de claquage à 650 v, est 'il possible de monter le modèle avec tension de claquage à 400 v sur le même catalogue.
Je pose la question pour des raisons de diponibilité et de coût (négligeable, il est vrai).
Merci à l'occasion ...

Vu la position du carburateur avec tubulure d'admission courte derrière le cylindre et non sur le côté, le type de filtre ainsi que le pot d'echappement, il s'agit d'un modèle à variateur.

Néanmoins , je m'interroge sur l'identité de cette bien vénerable machine objet malgré elle de tant de moqueries.

Bonsoir à tous.

Je vous fais part d'une annonce à ne pas manquer. C'est folklorique, le reste parle de lui même...
Voici le lien:

http://www.leboncoin.fr/vi/56932248.htm?ca=7_s

Et tu ne t'interroge même pas sur la cause du décés ? Comment connaitre de telles voluptés après la mort, enfin c'est pour répondre à ta très expressive conclusion...

Il avait le look d` un lance roquette russe. Il etait excellent en acceleration, bon en pointe mais pas le meilleur. Le fait que son regime d` accord soit variable etait son originalite.Ses cotes et sa forme restaient simples ( peu etre pas trop etudiees )
Il avait tendance ä etre bruyant a la ...

Le pot RGD a pompe : un pot mythique de la premiere moitie des annees 90.
Il tournait fort surtout quil pardonnait les vario mal regles

L'embrayage sur SP est complètement différent de celui des RCX. Le réglage du régime d'accroche se règle avec le nombre de billes repoussant le disque d'embrayage ( voir schéma présent sur le site).
D'origine, il y'en a 6. on peut en mettre 3 pour une accroche à un régime plus élevé donc plus ...

Effectivement la cartouche a tout du Fresco limited. J'ignore s'il y'a eu des pots fresco pour CIO. Mais ce pot parait être une adaptation.

Le Rgd à pompe du fait même de la pompe dispose d'une plage d'accord plus étendue que les pots standarts. Il était plutôt orienté couple et un peu limité en haut (en allonge) du moins par rapport à mon Ninja G1.
Il avait l'inconvénient d'être bruyant avec l'usure du segment à la pompe.
En tout cas ...

Je crois que ce phénomène de glisse est accentué par la conservation du pneu. Ils durcissent avec le temps. Les VM 100 craquellent sur le flanc mais durcissent quasiment pas tandis que la gomme hutchinson durcit de manière dangereuse notemment sur les pneus premier prix.